感觉广州地铁的钱太多了

xqzzgboy

这个星期六和星期日，分别换乘了员村和彩虹桥二个站，
    我不会感到多么多么有气派，我只是感到广州纳税人的钱浪费太多了，
      我相信很多人有这种感觉，彩红桥没必要这么夸张吧，员村是换乘还要上二层楼，

smyrna

其他城市的地铁站又大又漂亮就是别的城市厉害，广州穷酸
广州的地铁站修得又大又漂亮，就是广州浪费钱

万胜围的日与夜

够短视的观点

曦月晚清

你是版主，我不敢反驳你，我怕你封号

bella

版主没问题。经济是有周期的，人口也在负增长。如果多关注一下广州地铁客流2019年后的负增长，而不是只关注技术层面和局限于自己的体验，就会明白后面很多马上开通的线路，还有马上开建的线路设计，在下行周期会越来越显得浪费，更惨的是还债压力也拖累很多，都已经有很多分析说现在地铁全部亏损了。基于大多数人自身的认知，短视必然。有着大数据规划者，本来可以避免短视，可是懒得对抗大多数了。

万胜围的日与夜

smyrna 发表于 2024-12-30 16:02
其他城市的地铁站又大又漂亮就是别的城市厉害，广州穷酸
广州的地铁站修得又大又漂亮，就是广州浪费钱 ...

之前在地铁zu，其他城市规划到三十几号线，不少ID说人家有远见，然鹅当广州也规划了三十号线时，他们说这在画大饼。

skybluessy

就是就是，按照楼主这意思，天河公园绝对的浪费，黄村，公元前，多修了一个站台，浪费中的浪费，站台就应该以3号线华师站为标准修建

朱劲旭

你锦短视都嗯知道你点做版主皆。人家纵有其他线回合的

仓鼠笑笑

十多年前被认为没必要的3号线现在天天爆满

huishihui

你有看过其他车站吗，整条线基本上是一个装修风格了，还叫铺张？

Vektorim

适当超前建设还是有必要的，看看4/5/6用L型列车就知道了

hangdt

还不如多修几条地铁，务实方便一下老百姓

进出口

没办法，市区内新建只有两个公园可以放开手脚干，当然要当门面，一个四线换乘，一个亚洲最大。

进出口

彩虹桥可是三条8节，一条6A站。

QQ_F03FB4

彩虹桥以后4线换乘，特别是22号线，充当机场快线的功能，换乘客流可能很多，这么大也情有可原。员村站设有站后存车线，11号线位于负四层，5号线位于负二层，负三层是车站的设备层。

DEEPDARKFANTASY

国内没有你这种概念，大家觉得钱不是自己的钱随便花，越大气越豪华越好，什么工程都是正确的。反正人口发展基本到头了，这些钱也算落到实处，公共交通也惠及百姓，比其他方面浪费的贪腐的，这里多花点无所谓

mimly

DEEPDARKFANTASY 发表于 2024-12-30 11:57
国内没有你这种概念，大家觉得钱不是自己的钱随便花，越大气越豪华越好，什么工程都是正确的。反正人口发展 ...

都2024年了，你还以为国内这些叫铺张？有空去国外，看看用更多纳税人钱弄出来的地铁工程，造价是国内N倍，而且还是简陋的，效率低的。

DEEPDARKFANTASY

mimly 发表于 2024-12-30 12:04
都2024年了，你还以为国内这些叫铺张？有空去国外，看看用更多纳税人钱弄出来的地铁工程，造价是国内N倍 ...

国内基建水平效率早已站在前列，你还拿低效率的国外来对比？

imca

员村的11号线站台是比5号线宽一点，我没有具体数据，但假如是14米，那么车站的标准段宽是23米。5号线站台假设是10米，那么宽度就是19米。23/19=1.21，也就是 +20%左右

然而5号线列车长度106m，11号线186m，增幅 +75%

再就是埋深。5号线地下2层，如果11号线普遍是地下4层，那么建筑层数直接就 +100%

以上三个因素是相乘不是相加。

在目前的线网客流情况下，你也许能做到让8号线缩回6A （140/106 那也是 +32% 的最低消费了）。但是你无法再减少埋深，也就是说层数+100%这个最大的影响你没法消除。

缩窄站台其实也没有可能了，最低消费也是换乘站14m/非换乘站11m

imca

简单点说，在既有线网已成规模的前提下，最烧钱的那环不是6A变8A，而是浅层车站变成深层车站。

下一站如意坊

imca 发表于 2024-12-30 12:37
员村的11号线站台是比5号线宽一点，我没有具体数据，但假如是14米，那么车站的标准段宽是23米。5号线站台假 ...

我看了东莞地铁2号线三期的图纸，非换乘站都是按12米站台设计，可能是120km/h快线站间距长，单个车站客流会比普通地铁高的原因吧

Chunguangzhaxie

市区站，还是大客流换乘站，弄大点是很好的事情。看地铁集团今天发的招标，要对嘉禾望岗站、天河客运站、沥滘站、市桥站、广州南站、体育西路等6座换乘站进行站内闸机布设调整、站台拓宽等改造，不就恰好证明了换乘站弄大的优点了，不用太拥挤，舒适感明显提高。

https://bid.gzmtr.com/bizzbgg/bid_jdwxzx/202412/t20241230_82541.html

xqzzgboy

星期天在彩虹桥转车，11号线转8号线， 不会转错，8号线转11号线，我转错了，至少短短的5分钟时间里，有5-8个人转错了，都是上负二楼。又发现又要刷卡。

Hennie

imca 发表于 2024-12-30 12:41
简单点说，在既有线网已成规模的前提下，最烧钱的那环不是6A变8A，而是浅层车站变成深层车站。 ...

暗挖法除外

Dr.whale

xqzzgboy 发表于 2024-12-30 14:17
星期天在彩虹桥转车，11号线转8号线， 不会转错，8号线转8号线，我转错了，至少短短的5分钟时间里，有4-5个 ...

彩虹桥8转11标识不清晰，11号线的指引贴在通道两头根本看不见，导致很多人开门就坐电梯上负2层出闸处

xqzzgboy

Dr.whale 发表于 2024-12-30 14:24
彩虹桥8转11标识不清晰，11号线的指引贴在通道两头根本看不见，导致很多人开门就坐电梯上负2层出闸处 ...

8号线转11号线，即使在二头，都没标示，出口标志都藏在过道很深。然后换乘通道过来，又一个很大的空地，就是为了上楼坐11楼，下面好像又没标内环、外环线路图，上错了，就只能步行下来。从另一边上去，大多数人都又会上楼，到站厅，转一个大湾，又乘电梯下来。

万胜围的日与夜

如果在20年前，楼主应该是六号线用4L车型铁杆支持者