11号线北环通勤有感

mimly · 发表于 1-6 12:41:15

bella 发表于 2025-1-5 15:05
但大基建不能因为经济周期不能因为浪费突然都停了是另外一个原因，Gdp不能突然大幅下降，否则会带来另外的 ...

现在广州地铁很多时候设计根本与奢华不相关，奢华是当年1号线部分站甚至用云石作为外墙装修，用独特建材个性化装修才是真正奢华。你留意一下近年来开通的广州地铁新站大部分是用标准化模具外墙装修，led灯具等等。你觉得奢华是因为看到站厅大了（尤其是11号线站厅大同时站台又挖得深）的错觉。

送多一句，大不等于奢华，独特性建材才是真正奢华，希望你能get这个意思。

mimly · 发表于 1-6 12:47:33

bella 发表于 2025-1-5 14:57
众所周知卖地先建地铁才能卖，现在开通的地铁是10年前房子最好卖的时候规划开建的。现在房价下跌房子不好卖 ...

你要好好截图这句话，当10号线 12号线 13号线这三条市区完全体正常运营的时候，你就知道11号线的运能之大之强。

你的评论就好像当年hk苹果日报之流在说广州南站开通就是大白象工程那样可笑，送多一句，人家做客流预测的专家，人家是真的有大量数据看到进行比较。这些专家比你这些看表面数据所谓的人，你觉得哪个可信程度高些？

再送多一句，地铁与腾讯合作的某系统，人家内部数据是有专业大屏看到数据分析，我是有幸参与部分开发，连我都觉得自己对客流预估这些不敢随意判断。我就不知道你哪来勇气，凭借着看头条，抖音，小红书等自媒体就觉得11号线运能，城市基建这些大话题。

imca · 发表于 1-6 13:52:48

bella 发表于 2025-1-5 14:39
客流没增长另外一个帖子才讨论过，元旦客流总人数跟去年差不多，破记录只是因为换乘多了11号线把换乘算进去 ...

去年元旦是3天假期，今年元旦只是周中的1天休息，在这种不利因素加持下客流扣除11后还能持平，已经是赢了

kagu · 发表于 1-6 16:44:16

守护你的我v5 发表于 2025-1-4 21:20
150客流不可能，又没有多少商圈，要达到3号线客流很难

完全可能，因为换乘系数极高，150万看上去很高，实际的截面客流并没有多大，就好比现在五六十万，空荡荡的，150万的时候甚至都不需要加密班次

bella · 发表于 1-6 17:12:35

对，就这个意思，留意一下各地铁总票房收入就知道实际客流跟因为开通线路突然多了换乘系数带来的虚客流的不同。现在已经是因为补贴少了所有优惠少了也涨价了依然没多少新增票房

bella · 发表于 1-6 17:14:44

客流大数据都没法预测，只是没法预测人们的换乘习惯带来的换乘系数。但经济环境、人口因素带来的进站人数是大数据可以预测的，只不过这个不是地铁公司可以拥有的大数据而已

bella · 发表于 1-6 17:17:57

但广州高层是知道的。只不过如果停了新建地铁就是停了卖地。顶层当然也知道这些大数据，只不过停了大基建带来的Gdp就是债务率爆表。到了腾讯的这一层次，他关心的大数据都不一样，也收集不到这些大数据

bella · 发表于 1-6 17:19:54

没钱，这个是主旋律。所有非必要操作，对于没钱的人就是奢华

bella · 发表于 1-6 17:31:27

其实10年前设计的时候已经能预演到今天的数据，但每年都有Gdp任务，花在大基建还是比花在其他方面容易。况且人总是天生只信未来会好

mimly · 发表于 1-6 18:13:29

kagu 发表于 2025-1-6 16:44
完全可能，因为换乘系数极高，150万看上去很高，实际的截面客流并没有多大，就好比现在五六十万，空荡荡的 ...

对于8A编组列车来说，就算150万也不会有3号线那样变态拥挤，其实8A编组就是因对120-150万这样客流的线路，现在全中国所有8A编组运营线路都没有到这个客流阈值，唯一最接近就是广州地铁11号线，这两年陆陆续续有新线要接入11号线环线，环线高客流量就会慢慢出来。

mimly · 发表于 1-6 18:15:36

bella 发表于 2025-1-6 17:31
其实10年前设计的时候已经能预演到今天的数据，但每年都有Gdp任务，花在大基建还是比花在其他方面容易。况 ...

10年前这个地球应该没有人能预计新冠疫情这个黑天鹅吧，这个黑天鹅彻底将这个星球很多东西物理性改变了。

bella · 发表于 1-6 18:20:06

不对，方向没变，事实上因为我们封得好，全球依赖我们制造，这3年出口非常好，还减缓了3年数据的推进，为电车、半导体赢得了时间，这个才是意外的收获，从结果来看。

bella · 发表于 1-6 18:50:57

这个减缓不止为电车、半导体赢得时间，还被动解决了之前深受困扰的产能过剩，大大降低了烈度，10年前能期望的最好的软着陆不过如此。所以有说法，说全球我们是唯一受益的

vins123 · 发表于 1-9 12:17:00

万胜围的日与夜发表于 2025-1-1 19:16
从各大社交平台了解到，华师站的换乘客流非常大，如此看来在广州东站11号线车站和换乘通道建成之前都不太可 ...

借楼求问各位，为什么11号线广州东站不和现有J、H出口的小站厅连通（J、H出口的站厅有付费区也有非付费区），导致开通了也不能换乘或者只能虚拟换乘？

kagu · 发表于 1-10 04:38:08

vins123 发表于 2025-1-9 12:17
借楼求问各位，为什么11号线广州东站不和现有J、H出口的小站厅连通（J、H出口的站厅有付费区也有非付费区 ...

因为东站改造方案不确定，现在设计的换乘通道要和东站一起整体设计并建造，即便现在强行建了换乘通道，等东站开工又要拆掉

flashstar · 发表于 2-12 17:00:13

新年过后，明显感觉11号线的人流增多了，现在不一定有位置坐了。
这几年都会有新线接入，客流还有很大的增长空间。
幸好这条线没有重蹈3号线的覆辙，否则后果不堪设想。

kagu · 发表于 2-13 00:50:15

flashstar 发表于 2025-2-12 17:00
新年过后，明显感觉11号线的人流增多了，现在不一定有位置坐了。
这几年都会有新线接入，客流还有很大的增 ...

我觉得比起未来客流压力，我现在更担心的是11号线客流不均的情况，等年底13-2，还有未来的12号线北段进来之后，东北环-东环这段客流压力会是西南环的好几倍，我觉得羊角可能迟早要考虑开半环交路

下一站如意坊 · 发表于 2-13 01:11:19

本帖最后由下一站如意坊于 2025-2-13 01:22 编辑

kagu 发表于 2025-2-13 00:50
我觉得比起未来客流压力，我现在更担心的是11号线客流不均的情况，等年底13-2，还有未来的12号线北段进来 ...

不至于，现在海珠段客流都不算很低，未来还有10号线接入，也就芳村-彩虹桥这段会差点，石围塘没新线路接入这一段基本上就没什么客流潜力了，整条线路也就这四个区间没什么增长空间而已，其他区间都有很大潜力，不至于客流失衡到要开小交路，再说配线也不支持，只有云台花园-广州东站-赤沙、龙潭-芳村-流花可行，前者小交路距离太短，仅占全线30%，不可行，后者包含了客流最低的西环段，还跳过两大火车站，也不可行，广州这条环线，天生就不适合开小交路，还是在重点区间的存车线放备用车去面对突发大客流更实际，8A的体量加一趟空车上线就能多运输几千人，用不着搞这些不切合客流方向的小交路

下一站如意坊 · 发表于 2-13 01:35:03

flashstar 发表于 2025-2-12 17:00
新年过后，明显感觉11号线的人流增多了，现在不一定有位置坐了。
这几年都会有新线接入，客流还有很大的增 ...

11号线是规划导向型线路，在当年土地财政的加持下，上马8A编组在今天看来是有点激进，但因为它与所有市区线路都有换乘，乘客通过十一号线出行前往其他线路不但因编组大、换乘客流多，容易找位置坐，还可以有效减少换乘次数，和避开市区线路的市中心高客流区段，所以春运后回流广州需要重新租房住的人，不小一部分都可能会倾向于居住在十一号线沿线，这就是规划导向型线路，列车编组越大，对市民定居于它沿线的吸引力也越大，还能有效疏解中心城区人口到外围，减轻中心城区的人口压力

曦月晚清 · 发表于 2-13 09:40:58

万胜围的日与夜发表于 2025-1-1 19:16
从各大社交平台了解到，华师站的换乘客流非常大，如此看来在广州东站11号线车站和换乘通道建成之前都不太可 ...

肯定的，至少来自白云区的上班族在广州东站可以换11号线到华师，燕塘可以换6号线到天河客运站。石牌桥和岗顶尚可容忍在体育中心出站后骑共享单车到。

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