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http://news.ycwb.com/2018-01/24/content_25924513_2.htm
新增天河路站,三号线换乘十号线无需出闸
5条获批的新线中,最受关注的是十号线。十号线建成后,广州地铁将对目前的三号线实施拆解工程,将天河客运站至石牌桥段交由十号线运营。未来从西朗方向坐一号线来到体育西站,想换乘三号线前往天河客运站,就需要在体育西站下车,走去十号线的天河路站重新上车。
为什么会突然间加多了天河路站,不让十号线接入体育西路进行换乘?新快报独家采访到广州地铁方面的回应:此举是为了让目前已经拥挤不堪的体育西路站不要再增加重担。对于有消息称,未来体育西路站和天河路站可能要出站换乘的说法,广州地铁直接予以否认,并透露,体育西路站未来和天河路站将采用地下步行通道内换乘,乘客无需出闸刷票。
十号线主要行经城市核心区, 贯穿天河、越秀、荔湾、海珠等四个中心城区,经过天河商业中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域,是一条名副其实的中心城区轨道交通“加密线”。广州地铁表示,十号线建成后将收纳目前三号线天河客运站至石牌桥段部分,此举意图是提高三号线的运力,并缓解体育西路站的换乘压力。
在缓解体育西路站换乘压力方面,做法就是设置天河路站,让十号线和一号线、三号线换乘的压力得到分流。广州地铁方面在接受新快报记者采访时解释,目前体育西路站的面积比公园前站要小,但是整体客流量和公园前站相当。如果十号线的客流再加进去体育西路站进行换乘,整个站将不堪重负。
因此,目前明确的做法就是在体育西路站北面再建一个天河路站。通过地下步行通道,把体育西路站和天河路站连接起来。市民以后就不用出闸刷票,在付费区里就能通过走通道的形式穿梭于两个站。此设计就是类似目前香港地铁中环站和香港站之间的方式。在广州地铁里找同类类比的话,就是有点类似目前杨箕站一号线和五号线的换乘,只不过杨箕站的通道连接的两个站厅都叫杨箕站。
据悉,未来,天河站和体育西站之间换乘通道的长度会比杨箕站的换乘通道长,但是会比香港地铁尖东和尖沙咀站的换乘距离短。至于是否会设置平面自动步道,广州地铁表示有待后续设计方案的敲定。
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雷达卡
发表于 1-10 02:11:44
照妖镜
如果连机会都没有的话，做不做都不存在意义
