武汉轨道13号线走向和站点布设要综合考虑各方面的重要需求

一路向东 · 发表于 1-9 03:23:49

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本帖最后由一路向东于 2025-1-9 22:30 编辑

据说13号线的走向和站点在2023年被修改了，要搞少站高速地铁，从光谷东40分钟到天河机场。
不能说这种想法没有道理，但是最初的13号线站点布设方案难道就没道理？试问：
（1）难道光谷东上班的人只需要到达机场吗？目前到光谷东上班的人挤爆2号线、堵塞南三环、堵塞雄楚高架，13号线的站点布置是不是该考虑这方面的需求?
（2）难道只有光谷东上班的人需要去天河机场、汉口站等热点地方吗？原来考虑的13号线沿线的地方有的根本就没有地铁，他们不仅去机场、火车站不方便，去光谷不方便，去武汉任何地方都不方便。
所以，13号线的站点布置不能过分强调少站、高速，合理的方案是在最初方案的基础上适当减少站点，而不是砍掉绝大多数站点，更不宜改变路线走向。毕竟最初的方案也是经过调研和论证的。

所谓“少站快线”或者“少站快跑”，是想解决光谷与天河机场、汉口站之间快速通达的问题，个人认为：
第一，这个想法是为了少数人的偶尔出差需求而牺牲了大多数人的通勤需求；
第二，现在有了更好的途径代替方案满足少数人从光谷到天河机场和汉口火车站的快速通达需要，那就是小型低空飞机。

wuhan29 · 发表于 1-12 22:49:37

沿着新华路这条城市主干，和平行的青年路比，地铁站本来就少，但周边的人口密度和单位并不少，所以之前新华路沿线的站点还是应该保留！

comeback · 发表于 1-10 18:16:13

光谷东的话，19转10到汉口站，19号线北延（20号线）直达天河机场，不比13号线效果差

澜沧汉江 · 发表于 1-9 23:41:57

13走武昌站打通换乘绝对是好规划，要给2号线分流就一定要吸转2号线的那部分人坐13，所以其中一个条件就是让跟2换乘的线跟13能够换乘，两个方案跟5，7关系不大，只是1和4有问题，不打通友谊路中山公园相当于1还是靠2过江，不走中南路走十五中相当于4还是靠2进光谷，12号线已经烂完了就不要想着13去填12的坑了，根本填不完的，13汉口站就走南广场，武昌段要么走中南路不走十五中，要么走武昌站，光谷段多加一站光谷天地

一路向东 · 发表于 1-9 03:39:36

少站快跑，是一种理念，但建地铁还是要考虑多数人的迫切需要，换言之，重大决策不能单凭某个领导的理念决定，还要考虑广大群众的迫切需要，两者结合起来，这样的决策才是合理的，才经得起时间和实践的检验。

驱逐出境 · 发表于 1-9 04:58:40

11号线为了所谓的大站快线连首义路都没了，13号线去年爆料甚至连司门口站都被砍了，这怕是要引起白沙洲大道沿线的民愤！

PINKYLOVES2SING · 发表于 1-9 08:01:50

我觉得至少应该要有效分流一下2号线过江段客流

ParaMatrix · 发表于 1-9 08:53:08

需求明确且有理有据可以想办法反映给属地的区RD代表或ZX委员吧，他们每年都有报提案的任务。毕竟城市留言板上反映都没啥用，论坛上更是自娱自乐

bob1024 · 发表于 1-9 09:17:24

13号线什么时候能确定，现在都是遥遥无期的

Jason · 发表于 1-9 15:59:55

，盼望早日开工建设。

dj小帆 · 发表于 1-9 18:12:29

bob1024 发表于 2025-1-9 09:17
13号线什么时候能确定，现在都是遥遥无期的

今年申报第五期地铁规划，一年后报批就可以开工，大概就是2026年开工建设13号线

一路向东 · 发表于 1-9 22:29:53

所谓“少站快线”或者“少站快跑”，是想解决光谷与天河机场、汉口站之间快速通达的问题，个人认为：
第一，这个想法是为了少数人的偶尔出差需求而牺牲了大多数人的通勤需求；
第二，现在有了更好的途径代替方案满足少数人从光谷到天河机场和汉口火车站的快速通达需要，那就是小型低空飞机。

Gratch · 发表于 1-10 12:02:32

我认为站间距不宜过密，主城区1.5～2公里刚刚好，太密了通行效率会大大降低

吃饭睡觉打豆豆 · 发表于 1-10 16:10:02

早日开工建设才是王道，天天打嘴炮有什么意义

dt666 · 发表于 1-11 00:46:47

dj小帆发表于 2025-1-9 18:12
今年申报第五期地铁规划，一年后报批就可以开工，大概就是2026年开工建设13号线 ...

做梦呢成都五期23年初上报，去年年底才批复，花了将近两年的时间才获批，更何况武汉四期70%这个硬性指标都没达成，理论上只会更慢。

云那边的山 · 发表于 1-11 11:35:55

一路向东发表于 2025-1-9 03:39
少站快跑，是一种理念，但建地铁还是要考虑多数人的迫切需要，换言之，重大决策不能单凭某个领导的理念决定 ...

主要是为了省钱，区间隧道用的钱比修个车站少多了

hbhslwt · 发表于 1-11 13:55:50

公说公有理，婆说婆有理，没有绝对的是非对错，因为人性绝对只会站在自己的角度。

xiaojunzi · 发表于 1-11 21:38:29

个人认为，13在保留大部分站点的同时在部分站点设置越行线，到时候预留开启大站快车的条件是最好的。这样保留通勤能力，同时也能减少光谷东去机场的时间，且并非所有站点都需要越行线，不会因为过多设置越行线导致造价大幅提高

xiaojunzi · 发表于 1-11 21:49:07

驱逐出境发表于 2025-1-9 04:58
11号线为了所谓的大站快线连首义路都没了，13号线去年爆料甚至连司门口站都被砍了，这怕是要引起白沙洲大道 ...

但其实13司门口站被砍的规划比较少，13规划变动很大，几乎各个版本都有站点的保留和砍掉，其中司门口甚至比取水楼和中山公园都要坚挺

xiaojunzi · 发表于 1-11 21:50:29

澜沧汉江发表于 2025-1-9 23:41
13走武昌站打通换乘绝对是好规划，要给2号线分流就一定要吸转2号线的那部分人坐13，所以其中一个条件就是让 ...

汉口还有6，不确定13能否与6换乘，在13大砍站之前就有多个版本不换6。此外，武昌这边小东门也有很多版本不换7，最近倒是加回来了，不清楚最新规划如何

xiaojunzi · 发表于 1-11 21:51:26

澜沧汉江发表于 2025-1-9 23:41
13走武昌站打通换乘绝对是好规划，要给2号线分流就一定要吸转2号线的那部分人坐13，所以其中一个条件就是让 ...

此外，14大概率下轮和13一起上报，1的问题反而不大，14会带走一部分1的客流，13和14在中山公园可以换乘

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