武汉13号线的建议

QQ_4983A7 · 发表于 4 天前

马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？立即注册

x

1. 前言：13号线是武汉地铁五轮规划中最重要的一条线路之一，也极大概率是武汉最后一条东西向的市区大线，这一条线如果最终落地效果不尽人意，那将会是武汉地铁永远的黑点，希望规划局能起到最大的重视。
2. 起因：目前13号线网上流传了多个版本，主要走位是从天河机场经过汉口，经汉江在南岸嘴过江，走南湖大道-高新二路抵达武汉新城，主要连接光谷武昌汉口到机场的线路，与2号线4次换乘，可作为2号线复线，缓解2号线压力。原规划平均站间距3km左右，位于11号线和19号线站间距之间，属于一条线位合理的市区快线。而新规划减少大量设站，将站间距调整为7km左右，以最高160码速度运行，这是一个让所有武汉人都难以理解的规划调整。
3.可能原因：结合官方的宣传，可以猜测有以下几点原因，第一是削减成本，设站的成本比维持高速列车的维护成本在短期内肯定高很多，第二是为了实现新城到机场的快速通达（45min），到汉口30min。第三，可能远期考虑延伸到鄂州花湖机场，实现双机场快速联通
4. 「观点」：针对原因一，削减设站能减少短期成本，而运营高速列车成本在长期来看也很高，同时减少设站会导致客流量急剧下降，线网通达性变差；多个重要的地铁空白区如软件园，华农等设站被砍，极大影响了周边商业活力，无法有效缓解该地交通拥堵问题；多个换乘站被砍，如丁字桥等，极大影响了对2号线的分流效果，使得13号线如此重要的线位被白白浪费，从此之后南三环，南湖大道的拥堵问题将会始终成为武汉交通的痛点。针对原因二原因三，目前光谷去机场及汉口的唯一方式只有2号线，但是同样会在五期规划中的20号线，以及10号线均能配合19号线实现从武汉新城到机场，汉口的快速通达，其中20号线也为快线，与19号线贯通运营，也可视为是同一条线。相比13号线，19-20是郊区线，贯通机场，长江新区，武汉站，花山，武汉新城，更适合采用大跨站快线，提高通达效率，因此13号线采用快线属于花了几倍的钱，浪费了黄金线位，却做了重复的工作，属于重复建设！
5.建议：建议黄龙山到菱角湖之间市区段的中间设站按照原规划，根据实际情况微调，保证软件园，华农地铁盲区的设站，保证8，11，12，5，7，6号线的换乘需求。郊区段可以适当加大站间距，提高全线通达性。
6.总结：武汉不同于成都，为多中心城市，不应盲目学习成都18号线作为1号线复线的市区大站快速线联通双机场的成功案例。武汉这种多中心城市也有自己的特色，通过外围郊区线实现新区与机场的快速通达，市区线保证线网换乘及区域覆盖，既能达到目标，又能为老百姓谋福祉

dtz2023 · 发表于 4 天前

独家瀚记忆发表于 2025-1-14 18:39
无所谓啦，看看11、12的现状，13哪怕修成一坨翔我都不会惊讶的，哦对了，14作为1的复线我也不能理解，完全 ...

哪里浪费了，1号线车厢太小，站距小，站台窄，体验感很不好了，需要进化为14号线

独家瀚记忆 · 发表于 4 天前

无所谓啦，看看11、12的现状，13哪怕修成一坨翔我都不会惊讶的，哦对了，14作为1的复线我也不能理解，完全是浪费资源，坚决反对！

wkf891222 · 发表于 4 天前

“这是一个让所有武汉人都难以理解的规划调整”，不要自己代表所有武汉人

493626417 · 发表于 3 天前

14号线没什么疑义众望所归第五轮最早确定的，解放大道的公交转化一半过来客流都很多了

qxp79 · 发表于 4 天前

提建议要实际点，想好钱的来源，13号线黄陂段最少要出100亿，黄陂没钱，13号线比9号线还难磨，2040年能修通就不错了

dtz2023 · 发表于前天 17:44

qxp79 发表于 2025-1-16 17:05
13号线至少需要500亿资金，土地财政已经不在，大规模的TOD不现实，延长线，支线倒有可能 ...

只搞13，不搞其他的不就行了，当然中心城区的站距顺便缩小点，尽量发挥更大的效益

澜沧汉江 · 发表于 3 天前

dtz2023 发表于 2025-1-14 19:19
哪里浪费了，1号线车厢太小，站距小，站台窄，体验感很不好了，需要进化为14号线 ...

14哪里能算1的复线啊，不走宗关过江分不了3转1的客流，太平洋不能换乘分不了1的客流，站台太小就把市区那几个拓展一下完了，值得再修一条线吗？

江湖骗子 · 发表于 3 天前

493626417 发表于 2025-1-15 08:45
14号线没什么疑义众望所归第五轮最早确定的，解放大道的公交转化一半过来客流都很多了 ...

又在瞎吹牛，比5南延和9号线南段吹的牛还大。1号线二三期沿着解放大道走，客流都非常一般。

江湖骗子 · 发表于 3 天前

dtz2023 发表于 2025-1-14 19:19
哪里浪费了，1号线车厢太小，站距小，站台窄，体验感很不好了，需要进化为14号线 ...

1号线客流非常一般，完全没有必要修什么分流线路。

1737036316 · 发表于 3 天前

第五点不敢苟同，那这种逻辑能通的话，我可以主张中心城区地铁网线已经十分密集，郊区才是真正需要地铁的地方，从黄龙山开始沿着高新二路入往光谷六路，住宅集中区也不少，按照新规划一个站点，你觉得以后这里还会有新站点吗？入住率上来了结果地铁站都只有一个，那这能叫为民服务吗

railfanschino · 发表于 4 天前

按120kph级别设站就好，羊角3市区内站距也是2到3km，其实武汉13是对标羊角3的地位的，因为线位和走向都太过于核心其实不合适羊角18和成都18模式

mupaomufang · 发表于 4 天前

顶层已经设计好了，其他人还有啥好建议的

独家瀚记忆 · 发表于 3 天前

dtz2023 发表于 2025-1-14 19:19
哪里浪费了，1号线车厢太小，站距小，站台窄，体验感很不好了，需要进化为14号线 ...

1号线客流远没有饱和，体验感值得几百亿吗？武汉政府钱多了烧得慌？

驱逐出境 · 发表于 3 天前

11号线太失败了，要是不搞大站快线，首义路和石牌岭路说不定都有站点。

ps50000 · 发表于 3 天前

1737036316 发表于 2025-1-15 11:19
第五点不敢苟同，那这种逻辑能通的话，我可以主张中心城区地铁网线已经十分密集，郊区才是真正需要地铁的地 ...

赞同这个，光谷东现在小区也不少了。

QQ_4983A7 · 发表于 3 天前

驱逐出境发表于 2025-1-15 10:13
11号线太失败了，要是不搞大站快线，首义路和石牌岭路说不定都有站点。

其实11号线平均站间距是1.781，是13号线原规划的一半间距，所以你知道13号线的新规划是多么扯淡的规划了吧

QQ_4983A7 · 发表于 3 天前

wkf891222 发表于 2025-1-14 11:43
“这是一个让所有武汉人都难以理解的规划调整”，不要自己代表所有武汉人 ...

所以你说说怎么理解？不要只会反驳，想讨论就给出你的理由

QQ_4983A7 · 发表于 3 天前

qxp79 发表于 2025-1-14 17:22
提建议要实际点，想好钱的来源，13号线黄陂段最少要出100亿，黄陂没钱，13号线比9号线还难磨，2040年能修通 ...

所以郊区钱少就少设站，或者高架方案减少成本，13号线是五轮优先度最高的线之一，线位基本上定了，就是实际设站还有细节可能可以调整。另外13还有这么多市区段，如果郊区没钱，郊区段肯定就先放着，先把市区段先建呗，13号线起码也是分3期~4期建设

QQ_4983A7 · 发表于 3 天前

1737036316 发表于 2025-1-15 11:19
第五点不敢苟同，那这种逻辑能通的话，我可以主张中心城区地铁网线已经十分密集，郊区才是真正需要地铁的地 ...

新规划应该是把光谷东的高科园路，光谷三路砍了。我说的市区以外的部分根据情况调整，如果涉及小区多，光谷愿意出钱，那肯定是按原规划更好

QQ_4983A7 · 发表于 3 天前

1737036316 发表于 2025-1-15 11:19
第五点不敢苟同，那这种逻辑能通的话，我可以主张中心城区地铁网线已经十分密集，郊区才是真正需要地铁的地 ...

光谷东也不能算郊区了，尤其是高新二路沿线，高新大道沿线，小区都很多，高新区也有钱，实际上也不改砍站，但是黄陂那边肯定是大站高架方案更合适

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[规划中] 武汉13号线的建议

马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。