[旧yy新发] 30号线支线延伸线(福燕快线)

Hikorta

我曾经在本坛发布过两个该线路的yy帖：
[2022版] https://www.ditiee.com/forum.php?mod=viewthread&tid=6122&fromuid=4609
[2023版] https://www.ditiee.com/forum.php?mod=viewthread&tid=9694&fromuid=4609
其实还有一个2024版，不过没在本坛发布
[2024版] https://www.bilibili.com/opus/897938088085422133
这么长时间过去了我对这条线也有了很多细化调整，原帖现在被自动关闭，就开个新的说明更新情况吧
线路编号来源请见2022版帖子

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全线线路图：


（楼岗站换乘信息及部分城际线路标识色来源小红书@水色doissirk ）

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基本信息：
定位：总体为宝安东部联系市区快线，田洋以北为松岗东、燕罗骨干线
里程：约53km
编组：4A或6A
设计时速：田洋以南120km/h，田洋以北80km/h
车站数：22
车辆基地：深康停车场、企龙山停车场（比选）、五指耙车辆端
敷设形式：主要为地下线，鹤洲部分可能设置为高架线

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分段叙述：

30Z|01 益田站
位于福强路石厦二街口东。与3号线构成站厅T字换乘。站后小里程端设置一组存车线用于折返。
本站上方的福强路是弯曲的，但曲率半径较大，故本站仍可以设置为直线结构。
由于益田路、红棉道下方已有铁路经过，且旧版益田-福保南区间需下穿居民楼和跨线桥，福保南站设置条件不好，故新版将其删去。同时益田站再向东并无较好的延伸线位，本站可能为该线路的永久终点站。
30Z|02 沙尾站
位于福强路沙尾路口偏北侧。与6号线支线构成站厅T字换乘，与7号线构成平行站厅换乘。
由于7号线本站位置偏居路口南侧，该线路车站只能设置于路口北侧，因此本站前后该线路需要连续两次下穿7号线路轨。
30Z|03 下沙站
位于滨河大道泰然十一路口偏北侧。与9号线构成平行站厅换乘。
30Z|04 竹子林站
位于福田汽车站站前道路下方。与1号线、20号线构成站厅L字换乘。站后小里程端设置一组存车线，可用于小交路列车折返。
旧版中本站设置在深南广深立交桥第三象限匝道下方，但实地观察发现此处存在桥梁不便于设站，故车站位置西移。
竹侨区间可能需要下穿部分居民区与广深高速福田收费站位于立交第四象限的部分。
30Z|05 侨城北站
位于侨香路下方，现状2号线车站南侧。与2号线、24号线构成平行站厅换乘。接轨深康停车场，该停车场出入库线接入车站站后小里程端，出入库线需下穿2号线正线、7号线出入库线、24号线正线、居民区、工业区，建设难度较大；停车场设置在安托山下方，与7号线安托山停车场垂直。
侨城北-龙井南区间需要下穿一类工业区、居民区。
30Z|06 龙井南站
位于龙井路龙珠五路口东。站后小里程端设置一组渡线。
30Z|07 西丽高铁站站
位于西丽枢纽内。与其余各线路构成站厅换乘或通道换乘。
西丽高铁站-洪浪北区间需要下穿居民区。

30Z|08 洪浪北站
位于宝安公园路创业二路口北。与5、15号线构成长距离通道换乘。站后大里程端设置一组存车线。
相较于此前行走兴东站的方案，在洪浪北设站可以覆盖更多居民区，并减小兴东站多线换乘的压力，且下穿地块较少。
本站该线路与5号线的换乘距离约300米，预计换乘用时6分钟，鉴于该线路北端前往前海片区的乘客很有可能基本全部灌入5号线，适当拉长换乘距离以减小5号线客流压力是合理的；与15号线的换乘可以在西丽高铁站站解决。
30Z|09 铁岗东站
位于桃花源路下方，现状桃花源科技创新园公交站附近。若条件允许，与9号线（区级规划）构成叠岛同向同台换乘。接轨企龙山停车场（比选），出入库线接轨站后小里程端轨道。
相较于此前版本中的反向同台换乘，同向同台换乘更符合客流走向。
为避绕铁岗水库水源保护区，铁岗东-鹤洲区间需两次下穿广深高速。
30Z|10 鹤洲站
位于鹤洲北八路洲石路口东。与28号线北延（区级规划）换乘，换乘形式视28号线设站情况而定。站后小里程端设置一组渡线。
本站宜在地下设置，若地质条件不允许可以在本站前后转为高架敷设。个人推测28号线北延规划可能也会因当地地质问题有调整。
鹤洲-黄田区间下穿鹤洲立交、工业区。
30Z|11 黄田站
位于凯成二路107国道口西。与12号线构成站厅T字换乘。
本站上方的凯成二路是弯曲的，但曲率半径较大，故本站仍可以设置为直线结构，直线站台不会下穿居民区，亦可为尽可能远离居民区设置曲线站台。

30Z|12 机场东站
位于航站四路机场六道口北。与其余各线路构成站厅换乘或通道换乘。站后大里程端设置一组存车线。
机场东-白石厦区间需要下穿居民区、工业区、学校用地。
30Z|13 白石厦站
位于107国道永泰西路口南。若条件允许，与26号线构成叠岛同向同台换乘。
由于未来107国道福海大道口也需要设置立交桥，该站无法如此前版本所言设置在该处。
白石厦-凤凰区间可能下穿规划居民区（现状机械城）。
30Z|14 凤凰站
位于永凤路凤凰山大道口北。若条件允许，与30号线构成节点L字换乘。
由于凤凰-洪田区间涉及文物保护问题，此前版本中的方案没有实施的可能性。此版本中，该区间仍需要下穿居民区、普通工业区、“工业上楼”项目，且距离供水单位、文物保护单位较近，依然具有较高施工难度。

30Z|15 洪田站
位于塘尾坑路恒芳路口北。与25号线（区级规划）构成站厅L字换乘。站后大里程端设置一组渡线。
本站该线站位距离路口略远，且恒芳路此处规划路高架，所以本站没有设置换乘节点的条件。
30Z|16 新桥东站
位于塘尾坑路新沙路口南。与18号线构成站厅L字换乘。
本站该线站位距离路口略远，没有设置换乘节点的条件。
新桥东-田洋区间需要下穿普通工业区。
30Z|17 田洋站
位于公明田园路东方大道口南。设置为双岛四线站台，中部作为存车线兼出入库线并供给小交路折返或大站车越行，同时接轨五指耙车辆段。
30Z|18 楼岗站
位于公明田园路楼岗大道口北。根据水色的图，本站附近有广州22号线经过，两线将构成超长距离通道换乘；若广州22号线不设站，此线路在楼岗亦不会设站，同时田洋-薯田埔区间设计时速提高到120km/h。
30Z|19 薯田埔站
位于公明田园路松白路口北。与6号线构成天地长距离通道换乘。
本站换乘距离约300米，预计换乘用时约7分钟，且换乘通道有概率因为和马田排洪渠、燃气管道冲突而无法建设。
30Z|20 燕川东站
位于环胜南路长堤路口北。
燕川东-鹧鸪岭区间需要下穿学校用地。
30Z|21 鹧鸪岭站
位于朝阳路广田路口北。若条件允许，与26号线构成节点T字换乘。
30Z|22 燕川北站
位于朝阳路红湖路口南。站后大里程端设置一组存车线。
本站继续向北为山体、水库，继续延伸施工难度大，且此站附近已规划13号线北延连接东莞，本线延伸需求不大，因此旧版中的东莞部分删去，燕川北站可能为该线路永久终点站。

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客流形态预测（以普通工作日早高峰为例）：
本线路为燕罗居民提供了快速进入市区的通道，故预期鹧鸪岭站、燕川东站会有大量来自燕罗的居民进站；薯田埔站周围正进行大规模开发，预计也会有相当量的进站客流；凤凰、白石厦、黄田、鹤洲、洪浪北站周边有大量居民区，预计进站客流大；南部的龙井南、下沙、沙尾、益田站周围同样居民区广布，进站客流可能以出市区方向为主。
薯田埔、新桥东、洪田、鹤洲、铁岗东、西丽高铁站、侨城北、下沙站周围有大片新型工业区，早高峰出站客流可能主要集中在这些站点。同时，楼岗、白石厦、黄田、竹子林等车站周围也有一定量就业岗位。
该线路在宝安北部或光明西部的鹧鸪岭、薯田埔、新桥东、洪田、凤凰、白石厦、黄田站需要接纳东西向线路或南北向普速线路的换乘客流，通过将这些线路的客流导入该线减轻11、13号线的客流压力；洪浪北站可换乘5号线，预计该线路前往民治、坂田、布吉、前海等片区的客流会从此站大量换入5号线，本站换乘客流压力很大，9号线、27号线也难以分担本站换向5号线的客流；西丽高铁站站换乘客流主要为本线北部流向科技园或超总；侨城北、沙尾站换乘客流主要向东前往福田区东部、罗湖区；下沙站换乘客流更可能主要来自本线下沙以东两站，这些客流通过本线与9号线前往深超总、科技园；竹子林站上述两种换乘客流均存在，换乘1号线的乘客主要为北向东，换乘20号线的乘客主要为南向西；益田站换乘客流流向福田保税区。
因此，本线早高峰期既有北向南通勤客流，也有南向北通勤客流，预计北向南客流略大或二者基本持平；同时承接宝安北部、光明西部东西向线路、南北向普速线路的换入客流。

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设计优缺点：
优势：
1.覆盖宝安东北部，为燕罗、新桥东、凤凰、白石厦、鹤洲居民提供快速进入市区的渠道。
2.为薯田埔、新桥东、鹤洲、桃花源、西丽等新型工业区提供快速地铁服务，为新质生产力发展提供支持。
3.联通机场东枢纽、西丽枢纽，完善线网结构。
4.田洋以南设计时速高，站距大，站点设置合理，效率高。
5.可吸引6、12、18、25、26、30号线沿线乘客换入此线路，间接分流11、13、20、29号线。
问题：
1.线位偏东，部分车站周围居民区较少，客流强度预计将低于11、13、20号线等线路。
2.在市中心与11、21号线交而不换，不利于快线组网，线网效应打折扣。
3.薯田埔、楼岗、机场东、洪浪北等车站换乘距离长。
4.多次下穿居民区、各类型工业区、广深高速、其他线路轨道、山体，部分区间线位靠近水源保护区、文物保护区，施工难度较大。
5.线路很有可能不具备延伸条件，基本定型。

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欢迎大家继续提出建议~

Vektorim

三年如一线，楼主有心了

aoen

支持LZ

岗厦北站

谢谢楼主费心了。虽然那么多字，我就不看了

bjcwarm

既然打算修与洪浪北的长距离换乘，不如直接修个 洪浪北+灵芝的创业大道地下走廊换乘+底商， 美美哒
还有洪浪北 与 西丽高铁这么长的距离， 也经过居住区+宝安中学片区， 中间加个之前取消的洪浪南， 更合理？

Hikorta

bjcwarm 发表于 2025-2-6 10:02
既然打算修与洪浪北的长距离换乘，不如直接修个 洪浪北+灵芝的创业大道地下走廊换乘+底商， 美美哒
还有洪 ...

第一个建议可以，搞搞商业，就是怕把创业二路整个搞瘫痪了
第二个，我看了看，洪浪南路宽度较窄（似乎比太安那里的东晓路还窄，本帖标注的洪浪北站附近道路宽度也窄但是至少比这两个宽一些），设站难度大（也不是不能修但是成本高）；而且该线路为快线，中段设站数不宜过多，若增设洪浪南站，该站与洪浪北站站距不足1km，会拖慢线路旅速，削弱其竞争力；该站还可能与15、29号线同乐车辆基地冲突。洪浪南路缺失地铁站的问题可以通过15号线洪浪北站（位于新安三路创业二路口南，目前工地距离新安二路洪浪南路口小于600米）缓解，但是我感觉想根治这个问题得靠沿新安二路修的线路（现在还没有这样的东西，，，

Vektorim

突然想到南延可以走滨河大道延至罗湖乃至盐田，益田就作为支线吧，如果里程过长，滨海大道那条可以再给一条线路

Hikorta

Vektorim 发表于 2025-2-6 11:06
突然想到南延可以走滨河大道延至罗湖乃至盐田，益田就作为支线吧，如果里程过长，滨海大道那条可 ...

赤尾转弯半径不够，硬修得穿楼（那里虽然要改造，但是旧改肯定不会等这么一条浮云线），沿滨河不修到赤尾还不如走福强路，换乘极差，覆盖也不怎么样
走快速路还得考虑立交桥桥桩问题，车站遇到立交桥要不修缩骨站台/站厅要不修分离岛/分离厅要不远离路口设站，施工难度大，客流承载能力与服务能力都不好