转载14东惠州段 深圳部门的回复

左岸469

5修 基本不可能
其一 最主要的是 修编量很小 轮不到这是硬伤 六七十公里的量自己都捉襟见肘
其二 1302要求在十五五规划 应该会更新要求但不一定就是要求放松了
其3 就算六期报 惠州愿意出资和运营补贴了 深圳有可能才考虑 现阶段基本不可能 惠还是优先主城
惠州主城也是 深圳都市圈 能报为什么不报 惠州一号线呢

左岸469

155规划是 26-30 但是一般部门文件都是在27发布  26只是讨论研究

左岸469

我知道的是 惠州现在很想修 深惠城际 规划国家已经批复无政策原因  但是债期压力大 还不敢下决心

Deutsch

lgmtest 发表于 2025-2-22 10:49
你这个说的是对的，很多人不清楚，甚至搞混，一下说具备，一下说不具备。其实具备是对的，不具备也是对的 ...

不矛盾，二者有一定的递进关系
城市地铁原则上不跨市，跨市的话得有其它规划/政策背书，而且跨市段落地所在市要有地铁建设资格，比如:东莞于2009年获得地铁线网总规划和第一期地铁建设规划批复，也就是有了地铁建设准生证，2013年东莞地铁二期规划获批（含1号线一期、2号线三期和3号线三期），随后东莞想上马深圳、广州地铁延伸段，于2015年开始编制二期规划调整，加上了1号线支线、1号线二三期等项目，后来深圳广州地铁延伸段全部被砍，2022年东莞地铁二期规划调整获批，依然是1号线一期、2号线三期和3号线三期这三个项目。然后，2023年借助深圳都市圈规划政策东风，在和国家发改委沟通并与深圳、广州协调一致后，考虑进行地铁二期规划二次调整又加入了跨市段，比如地铁1号线二期（东莞、广州段）、1号线三期（东莞段）、深圳10号线东延（东莞段）等等，现在走程序上报

大草原123

左岸469 发表于 2025-2-22 12:27
5修 基本不可能
其一 最主要的是 修编量很小 轮不到这是硬伤 六七十公里的量自己都捉襟见肘
其二 1302要求 ...

估计惠州不想在1号线范围内砍站，如果走都市圈估计不是地铁而是跟广州地铁18号线一样，是设站少的市域城际铁路了

左岸469

大草原123 发表于 2025-2-22 14:19
估计惠州不想在1号线范围内砍站，如果走都市圈估计不是地铁而是跟广州地铁18号线一样，是设站少的市域城 ...

我说的比喻是优先度