转载：如何进行轨道物流及车站群组化管理的探索与实践？

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转载文章：如何进行轨道物流及车站群组化管理的探索与实践？

12月9日至11日，“第21届中国城市轨道交通专家论坛暨《都市快轨交通》理事会2024年会”在重庆圆满召开。广东省工程勘察设计大师、建筑电气行业双高专家组副主任、深圳市市政设计研究院有限公司首席专家靳守杰代表深圳地铁以《深圳地铁轨道物流及车站群组化管理探索与实践》为题，从发展背景、机遇与挑战、轨道物流网络构建探索、近期项目情况和展望未来五方面分享了深圳地铁轨道物流的探索与实践，并从背景与工作进展、总体思路及工作方案、效益分析和结论与建议四方面分享了深圳地铁车站群组化的管理经验。

要点速览

轨道物流

·发展背景：
深圳市物流需求规模持续增长，物流业发展潜力巨大；现在物流运输主要依靠道路网络，运输结构有待优化；深圳市已形成较为完善的“三铁”网络，可持续发展面临挑战；轨道交通网络平峰期运能有富余，可以充分利用；国家、省、市政策鼓励发展轨道物流，绿色低碳成为共识。

·机遇与挑战：
机遇：深圳正处于“三铁”网络最重要的定型期，仍有货运优化窗口；城市超高人口密度、超高网络覆盖、超强的快递需求为轨道物流发展提高很好的基础条件；深圳的包容性、开放性以及深铁集团一以贯之的决心，为“三铁”物流发展提供有力保障。
挑战：国内外尚无网络运营成功案例；物流供应链的构建需要供、需同时发力；“三铁”网络基础设施，需要面向货运进行系统化调整。

·轨道物流网络构建探索：
通过重大枢纽无缝接驳国铁，实现“三铁”联运；利用铁路货运场站，大力发展现代物流；通过场段衔接道路网络，嵌入公路物流体系；通过合作实现供应与市场需求匹配，共同推进落地；通过段场/站点区位与接驳资源匹配，初步构建深圳市轨道物流四级体系；通过业主统筹，多轮设计研讨，编制完成轨道物流设计指引。

车站群组化管理

·背景：
深圳地铁在云平台、数字化转型、智慧运维、智慧车站等方面处于第一梯队，为车站群组化管理、少人化值守提供了有利条件。经调研，深铁运营已进行行政管理方面的站区化管理；11号线在机场站区（机场~塘尾 共5站）进行了站区协同相关系统的改造试点。

·总体要求：
中心站：设置车控室，具备对分控站的机电设备系统进行集中监控和管理。
分控站：原车控室调整为运营管理室，运营管理室具有传统车控室的基本功能，降级时可保证分控站正常运作。

·技术思路：
自动售检票及客服：常规票务业务自助化；军人等特殊人群以及无法自助处理的异常票卡由多职能人员现场处理。票务、收益管理由群组内的中心站统一管理。利用智慧客服中心、坐席客服系统、多职能人员相结合的方式向乘客提供服务。

综合监控：中心站融合分控站人机界面，以实现在中心站监控和管理分控站机电设备；中心站IBP盘增加分控站的消防后备手动控制功能，当分控站系统故障时，可在中心站远程手动控制分控站消防设备。

通信及安防：系统架构配置与终端设置原则与常规方案相同，中心站增加分控站管理操作权限，以实现对分控站专用电话、专用无线、PIS、PA、安防等系统的群组化控制与管理。

信号：中心站设置信号监控工作站，以实现中心站车控室对群组内行车状况的监视；中心站IBP盘增设分控站紧急关闭按钮，在紧急情况下，中心站车控室可对分控站进行紧急扣车操作。

其他机电系统：垂直电梯，分控站五方对讲同时接至中心站；应急照明控制系统分控站与中心站进行组网，以实现中心站对分控站应急照明手动控制；加压风机增加平时通风功能，简化控制模式。

安检：安检与现有模式一致，不作调整。


（演讲PPT部分展示）
PART-01 轨道物流





PART-02 车站群组化管理


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