是否可以通过京广外迁盘活武汉都市圈城际

chen0215384

城际通勤化，隔壁长沙已经做了很好的示例，成都也在利用既有铁路改造市域环线，武汉都市圈城际有4条建成线路，目前最大的困境就是闲置运力较多，无法成网运行。当下的经济环境，想办法盘活利用好现有的线路可能更高效务实。

武汉当下的状况：
1. 武汉需要13号这样的快线，但穿越老城区，拆迁、建设成本是天文数字。9号线迟迟不入规；
2. 白沙洲三四线短期内看没有可入规的线路，国铁也有意愿建西北环，京广普速客车外迁再合适不过了；
3. 直通线建成后，汉孝有大量剩余运力，武咸一直在晒太阳，武鄂黄黄都市圈需要快线；

个人提出一个建设方案供大家讨论：
1. 建设西北环，利用直通线34线，将京广汉丹武九普速客车线引入新汉阳站；
2. 汉口站至武昌站的老京广置换给湖北城际，老汉阳站启用（个人特别喜欢晴川站这个新名字）；
3. 增加双墩站，这站可与12号线、3号线换乘，离1号线宗关站也近，这个位置本身有货车站，有建站空间。
4. 余花联络线增加野芷湖站，与7号线、8号线换乘；
5. 南湖东站撤销，这一段6线运行（直通线/湖北城际/武九），减少直通线和城际的互相干扰。
6. 花湖线路所至葛店南增加34线，解决武黄武冈城际化瓶颈。
7. 汉宜、汉十等省内城际也可以引入武昌站，武昌站作为湖北城际中心站；

以上，武汉都市圈城际成形了，武黄、武冈、武咸、汉孝快线都有了，13号线、9号线的功能也实现了。

以上的前提条件：像珠三角城际和长株潭城际一样，与国铁置换股权，否则就是天方夜谭，至少保证孝感东-天河机场-汉口站-武昌站-纸坊站这一区间独立作为城际线路运营。

开行方案：
天河机场-纸坊东   24对
孝感东-大冶北      18对
孝感东-黄冈西      12对
孝感东-咸宁南      20对
汉口站-大冶北      14对         
汉口站-黄冈西      10对

市内区间车次统计：
野芷湖-汉口站：98对        
野芷湖-天河机场：74对   
武汉东-汉口站：54对
武汉东-天河机场：30对
市区内基本可以达到地铁化运行标准。

城际车次统计：
大冶北：32对
黄冈西：22对
咸宁南：20对
孝感东：50对
数据依据，武黄武冈有国铁共线的问题，开行数量较少，武咸客流较少，同时远期考虑武咸昌从乌龙泉南接入，开行数量也保守些。直通线建成后，汉孝相对独立，孝感市内3站位置也较好，且有天河机场加持，可以公交化运行，开行数据参照长株潭株洲/湘潭车次。
线路图如下：

QQ_4983A7

你这个搞完不就正好是新规划的13号线大站穿城快线的大致线路吗，估计可以按照200时速运行，然后13号线按照正常规划走，不知道要比新规划强多少

guanmfei

upendi 发表于 2025-3-14 11:28
武局：得加钱！

加钱能办事也行，武局属于加钱也不办事的

zyon

wycwecge 发表于 2025-3-18 15:56
湖北铁投新城快线在搞武咸。普安站都关站了，现在又要重新开站了。主要还是城际铁路公司大股东也不是铁路 ...

主要还是运营胡闹。。。。是个人都知道武咸主要客流就是纸坊东-武汉东的早晚高峰通勤客流（以前是纸坊东-武昌站，现在11-2通了以后，直接纸坊东-武汉东就行了），最好的选择就是早晚高峰开几趟区间车。结果它非要放着大把的钱不赚，去大中午运板凳。。。。

zyon

mupaomufang 发表于 2025-3-18 13:24
这几个难点以现在的情况估计都够呛的。现在武汉市和铁路双方一个是市场经济思维，一个还是计划经济思维， ...

是这样的，武局本质就是抱着金饭碗要饭。
本来这种通勤正确操作是，武局每天早晚高峰跑一两趟车，这个车次只开最高峰，保证上座率（以武咸为例，纸坊东-武汉东，只开早晚高峰（其它时候直接关站，车站一天上班不到8小时），这样站票都得卖完，这几趟车次不需要补贴都是赚钱的）。然后拿着数据去找市里要补贴，这个就能赚起来。
这样双方都有说法的，对省里市里来说，既有运行数据能支撑花钱的价值。以前纸坊东-武汉东只开早晚高峰，现在市里花点钱让这车全天开了，开的密度高一点了，乘坐体验好一点了，都是有说法的。市里可以通过投资车站边上的商业赚回来钱，妥妥的不亏啊。
现在双方信任破裂了，省里市里不愿意继续砸钱（怕砸了钱以后，武局不配合，整出负面舆情），省里又管不了武局，没有管辖权，总不能去北京告状吧。这事就没得聊了。
这时候对省里市里最好的办法就是给你安一个干线高铁延长的大饼，然后自己去修地铁去了，地铁修起来以后，城际就可以废线了。对市里来说，现在的情况就是，双输好过单输，至少输的名正言顺。铁总这玩法，连上海、北京都搞不定它，就别说武汉了。。。。

直到世界尽头

好是好，武局是座大山；某些班子互相拆台或者不思进取，其水平和本位思想对不起这座城市市民的热情

chihao93

chen0215384 发表于 2025-3-17 11:47
高楼迷上有消息，这次直通线要同步建西北环，这个很合理啊，对锅贴、武汉都是好事。 ...

那个消息就是看到UPENDI在本坛发言转载过去的

zyon

chen0215384 发表于 2025-3-17 11:46
是的 把南湖东置换成野芷湖更合理，南湖东6线化后没有建站空间，附近没有地铁换乘，野芷湖有建站空间，还 ...

实际上，把关南公交场站拆了以后，都可以加一个关山站，两台两线侧式站台，最大8编组。
关山大道有高铁了.jpg
然这个操作，指望武局，那还是算了。
13号线的大站快车方案，从时间维度，基本就是湖北省以极大的热情去搞新城快线，然后碰了一鼻子灰的结果。葛店南站到现在都不停新城快线。不然怎么说通勤不要碰武局，会变得不幸。。。。

Line6

zyon 发表于 2025-3-25 13:09
汉口+汉阳两个普速大站问题不大的。以后东南向路过高铁给天河站，少部分汉口站始发终到，汉口压力能少不 ...

汉口站不会有图定普速，不包含动集，之前的直特换成动集后，汉口站唯一的普速被赶到小历线上了，普速外迁，新汉阳站会有配套客整所，规模不变的情况下，不可能保留城际场。

whblue889

长沙的地铁已经延伸到湘潭高铁北站，但是位于沪昆高铁线路上的湘潭北站人不多。
因为有更加方便的起始站位于市中心的湘潭站的湘潭到长沙站的城际铁路，中间有很多小站可以直接到长沙的市中心各地。
武汉的城际铁路基础比较好，现在是需要盘活的。

还有个线路可以开，葛店南经过花山到武汉站的方向也可以开城铁的。

云那边的山

想啥呢，武汉北在横店，货车很难外绕了

章鱼的尾巴

武局能干吗？

upendi

章鱼的尾巴 发表于 2025-3-14 11:12
武局能干吗？

武局：得加钱！

chen0215384

章鱼的尾巴 发表于 2025-3-14 11:12
武局能干吗？

前提就是跟长株潭和珠三角城际一样，跟广铁置换股权，划清关系。

勒沃库森

章鱼的尾巴 发表于 2025-3-14 11:12
武局能干吗？

所有的问题归根到底都是钱。

chihao93

非常非常非常非常合理！！！！

chihao93

典型的花小钱办大事

chihao93

此外，如果能在白沙洲加一站就更好了。天河机场-盘龙城-金银潭（换2）-后湖-汉口（换12、2、10）-汉西（双墩，换12、3）-晴川（汉阳，换4）-武昌（换4、7、11、12）-白沙洲（换5）-南湖东-武汉东（换11、2）-花山南-左岭-葛店南。

cz6606

这个想法非常可行，到时候可以形成孝感东-天河机场-金银潭/后湖-汉口站-双墩-汉阳站-武昌站-武昌南站-南湖东站-武汉东/纸坊东1小时快线，这线位社会效益巨大，绝对媲美地铁2号线

cz6606

这线路建设和运营成本绝对比13和9要小，但是一旦盘活沿线土地和车站，收益也是巨大的

qzuser2222

看铁四院的公众号前阵子公布的规划,武咸是有南延计划的 : 武汉 - 咸宁 - 崇阳 - 通城 - ----  一直到深圳

upendi

guanmfei 发表于 2025-3-14 12:10
加钱能办事也行，武局属于加钱也不办事的

笑死，湖北城际公司压根就没打算给武局加钱好伐~

lucker

1️⃣这些线路由国铁运行
2️⃣这些站点要么没地铁，要么和地铁换乘费时费力。

盘活这个价钱都可以修一条了吧。

rualyu

改革进入深水区。 盘活武汉城市圈

zyon

武局连在武汉东的东站房设一个新城快线的安检口都不愿意搞。。。。
还是那句话，通勤不要碰武局，会变得不幸。
讲道理，新城快线已经再给武局一次机会了，地方上钱也出了，然后葛店南呢？

whblue889

zyon 发表于 2025-3-15 18:01
武局连在武汉东的东站房设一个新城快线的安检口都不愿意搞。。。。
还是那句话，通勤不要碰武局，会变得不 ...

给钱给利益，联盟更大的领导。

cyberlcl

chihao93 发表于 2025-3-14 15:08
典型的花小钱办大事

可惜武局没兴趣。