今日流传第五轮申报线路

章鱼的尾巴

upendi 发表于 2025-3-17 10:11
私以为，只有20号线开通以后，武汉站的三线换乘才有实质的意义

20号线在五轮都不稳了吧

勒沃库森

章鱼的尾巴 发表于 2025-3-17 10:42
20号线在五轮都不稳了吧

20如果进第五轮，好多线路会非常慌的。比如9。。。

upendi

勒沃库森 发表于 2025-3-17 11:30
20如果进第五轮，好多线路会非常慌的。比如9。。。

我觉得9号线真的要能实际推动，还是得想办法搭上一条去汉口老城区的过江线路

upendi

章鱼的尾巴 发表于 2025-3-17 10:42
20号线在五轮都不稳了吧

20号线走市域铁路审批都行

章鱼的尾巴

upendi 发表于 2025-3-17 11:50
20号线走市域铁路审批都行

不是说市域收紧了嘛，20还能打擦边球纳入市域吗？

勒沃库森

upendi 发表于 2025-3-17 11:48
我觉得9号线真的要能实际推动，还是得想办法搭上一条去汉口老城区的过江线路 ...

13，不然其他无解了

melody洋洋洋

upendi 发表于 2025-3-17 11:50
20号线走市域铁路审批都行

说市域停止了？

xiaojunzi

upendi 发表于 2025-3-17 10:11
私以为，只有20号线开通以后，武汉站的三线换乘才有实质的意义

20武汉站只能换19吧？不过倒是对武东鼓架山片区帮助很大，可以接上5红钢城

QQ_4983A7

xiaojunzi 发表于 2025-3-17 13:09
20武汉站只能换19吧？不过倒是对武东鼓架山片区帮助很大，可以接上5红钢城 ...

所以所谓的想要新城快速通达汉口就是鬼扯，19-20贯通运行已经很快了，硬是想把13搞成快线？

upendi

QQ_4983A7 发表于 2025-3-17 13:53
所以所谓的想要新城快速通达汉口就是鬼扯，19-20贯通运行已经很快了，硬是想把13搞成快线？
...

目的地不一样啊，19-20，解决的是光谷（光谷政务中心片区）快速达到武汉站和机场，13去的是汉口老城区方向

QQ_4983A7

upendi 发表于 2025-3-17 14:20
目的地不一样啊，19-20，解决的是光谷（光谷政务中心片区）快速达到武汉站和机场，13去的是汉口老城区方 ...

说错了，19-10去汉口

QQ_4983A7

QQ_4983A7 发表于 2025-3-17 16:35
说错了，19-10去汉口

就是13的新城快速通机场和汉口都有19-10 19-20两条快线支持了，完全没必要浪费黄金线路搞快线

zyon

勒沃库森 发表于 2025-3-17 11:30
20如果进第五轮，好多线路会非常慌的。比如9。。。

20号线，估计在40公里量级，要是修20的话，13估计都无了。
13号线如果砍两头的话，修光谷中心城（外环位置）-汉口站也是40公里量级，这两妥妥的竞争线路，光谷资金应该比长江新城充裕，这两对比13号线不管是资金还是紧迫性都是13占优。按照网传的汉口站一站直达天河机场的玩法，明显不靠谱的，有点这一段反正也不修，随便画画的感觉。
9号线量级在20公里（地大-庙山，一直修到界兴路修车辆段）。江夏修完7号线以后已经很久没修大基建，也该让江夏掏点钱修基建了，江夏现在大的基建工程9号线优先级比武昌大道高架高。9号线工程江夏出100亿量级，占大头了。再叠加东湖高新修的光谷广场站，晾太久也不合适，和13号线东山头站同步施工也在情理之中，毕竟9号线大概率在13号线头顶。
19-2如果按照网传的砍掉向东去武汉新城火车站只保留向南延长出外环，只修5km，这个应该是最稳的，本身规模不大。1/3的路段+至少两个站的土建应该已经修完了（光谷地下走廊），我觉得19号线反而是5轮最稳的一条，毕竟人家已经实质性开工并且修完了不少体量（9就只修好了一个车站）。
16复线如果要修的话，不知道得多大领导顶着多大压力力推担保，而且跟10-2也是竞争线路，经开这边汽车产业这几年应该混的比较艰难，完全看不到16复线有任何进入的可能。整个汉阳片，先搞10-2更合适。
14号线和10号线最多二选一吧，取决于长江新区的能量，广义汉口段不可能同时开工那么多线路的，环评都过不去（10-1和12号线都在建，再开工14，交通瑶瘫痪的，你先把打着新港线西延的名义修的10-1和12修通再说，碗里的还没吃完就盯着锅里的，怕不是把国家发改委当傻子）。我个人倾向10号线，往前修个20+km过汉江，到汉阳修个停车场。
7支（进天河站）的部分应该比较稳，天河高铁站已经开工，地铁尽快接入是合理的，总共也不会超过3公里。
新港线-2，基本没机会，修21的时候地已经都抵给地铁集团了，新港线真的没钱修。

大概盘下来，按照可能性优先级，第一梯队应该是19-2和7支，一个已经修了一大部分了，一个进天河高铁站配套线路，这两算8km。第二梯队，13-1和20，二选一，我个人肯定选13-1，光谷去机场哪有汉口、武昌来光谷打工重要，这个算45km。第三梯队，10-2、14、16复，三选一，我觉得10-2可能性最大，这个算20km。然后就是9-1，这个算20km。凑起来大概93公里，剩下14号线批复一小段，长江新区到谌家矶换乘21号线，算是长江新区接入武汉地铁网了。
这样整体100公里以内，这个比较现实。各方出资相对比较平衡（全武汉是各区都在出资，各区都有地铁正在施工），开工区域也比较平衡（环评角度），不存在某一个区域集中修多条地铁（21西延、12号线后开段都是大工地，还想在同一个区域整段开工14，我都不知道环评该怎么写）。如果12号线汉口段今年年底能通车，那14号线获批的可能性就比较大（城市中心区域，完工一条，开工一条），但现实是12号线汉口段还早着呢，比较乐观的话在5论建设中期通车，大概率会比19-2和7支都晚。
个人角度来说，9-2穿湖、14市内段、16复、20作为炮灰也比较合理。19-2和13的东段到武汉新城火车站的部分基本纯眼子，武汉新城站的设计选址规模规划都没稳定，目前只算是有一个细化方向，相关地铁不太可能获批（不向11号线获批的时候，汉阳站的设计选址规模已经稳定了）。

勒沃库森

zyon 发表于 2025-3-17 16:39
20号线，估计在40公里量级，要是修20的话，13估计都无了。
13号线如果砍两头的话，修光谷中心城（外环位 ...

想啥呢。9唯一的优势就是优良炮灰线路。遇事不决先砍了9。

章鱼的尾巴

勒沃库森 发表于 2025-3-17 17:42
想啥呢。9唯一的优势就是优良炮灰线路。遇事不决先砍了9。

23不算炮灰线路嘛

9号线加油

勒沃库森 发表于 2025-3-17 17:42
想啥呢。9唯一的优势就是优良炮灰线路。遇事不决先砍了9。

也不一定，万一根本就不报呢？

澜沧汉江

章鱼的尾巴 发表于 2025-3-17 17:58
23不算炮灰线路嘛

23能蹭汉阳高铁站的政策，9都没东西蹭

mupaomufang

zyon 发表于 2025-3-17 16:39
20号线，估计在40公里量级，要是修20的话，13估计都无了。
13号线如果砍两头的话，修光谷中心城（外环位 ...

一说9号线有戏，马上一大群人就要来讨伐了

qzuser2222

mupaomufang 发表于 2025-3-17 19:31
一说9号线有戏，马上一大群人就要来讨伐了

有啥戏啊 ? 这人根本不了解江夏 ,指望江夏掏一两百亿出来修地铁啊 , 广信后边的环湖路知道吗,就打通这条路,打12345转到江夏,直接告诉你财政资金严重匮乏 ,直接不同意,现在是饼都不画了,退一步说,即便是有钱,庙山这地方早就开发完毕了,中间还有一条城铁拖着, 上有亲儿子纸坊等着拆迁, 下面郑店金口大把的地等着建设,你是领导你怎么选? 去年年终报告说推动9往江夏方向延伸,可没说就是第五轮哦 ,不过年年都是这几句话, 以前还画个饼,告诉你哪几站,多少钱, 现在就“推动”两个字给打发了 , 听我一句劝, 有地铁需求的,置换出去更现实 !

xiaojunzi

zyon 发表于 2025-3-17 16:39
20号线，估计在40公里量级，要是修20的话，13估计都无了。
13号线如果砍两头的话，修光谷中心城（外环位 ...

分析挺多的，我也讲一下我的看法。首先9在去年11月规划中，有穿湖且停车场在鲁磨路和邬树街，有几个很明显的意图。之前9被砍除了说是和武咸城铁重复，还有一条就是两端是湖环境保护不好修停车场。现在特意搞一个穿湖段和湖边停车场，很明显就是为了让发改委折中一下，砍掉这一段以及这个停车场。不这么报很大概率全部砍完，但有这几个明显环评不易过关的东西，很可能就会吸引火力让上面只砍掉其中最不合乎生态环保的一段以保留剩下部分。而另一个停车场设在邬树街不再是五里界，很明显就是邬树街以南的站就可以砍了，这样江夏只需要出更少的钱即可，若江夏还想接着出钱修可以20%大法。另外谈一下长江新区，很明显现在是想给他一条进城线拉近与城区距离，且谌家矶和武湖算他的起步区，故很大概率14，至少说长江新区武湖谌家矶附近的进城段地铁是要保的