再次推测新总规

秋霞星月

为了一点点严谨性
有必要推理一下我这些YY都是怎么得到的
第一部分，客流预测

将以上线路对应走廊
市中心走廊
2,7,8,9,13号线
客流合计226.36万人次
西部走廊
12，20，6支
客流合计62.94万人次
东部走廊
14
客流合计61.49万人次
中部走廊
4
客流合计78万人次
中西部混合走廊
6
客流合计61万人次
中东部混合走廊
10
客流合计56.9万人次
市中心-西部走廊
1，11号线
客流合计225.39万人次
市中心-东部走廊
3
客流合计98.6万人次
东部组团走廊
16
客流合计23.95万人次
西部组团走廊
没有
第二圈层走廊
5
客流144.9万人次

整合以上数据
中心-西部客流
349.33万人次
中心-东部走廊（不算16）
217.00万人次


东西部对比
中心西部线路数量
1，6，11，12排除20和6支数据
线均承担客流
87.33万人次
中心东部线路数量
3，10，14
线均承担客流
72.33万人次
市中心线路数量
2，7，8，9，13
线均承担客流45.272万人次

结论
深圳缺失第二圈层东西干线
东部迫切需要-中心东部走廊线路
东部西部轨道网络密度严重不足
西部需要组团内部干线
第二圈层交通需要被分流（如何将第三圈层的客流快速送往第一圈层？舒缓第二圈层的乘车压力？)
能得出以上结论，主要是深圳的都市核心区不断外扩造成的

秋霞星月

第二部分，线路来源整理以及合理性瞎猜
要知道一点，近代绿龟线网基本架构是从07版规划开始的
07版规划有16条线路，总规模589.1KM，12版规划有20条线路，总规模720KM，现有总规32条线路，总规模1265KM。鉴于未来城市建设用地趋于饱和，新总规的新增规模可能将会控制在400KM内。预计将会有6至8条新线路，并优化现有线路。
预计新总规总规模会在1600KM，有40条以内的线路。

秋霞星月

接下来就是线路来源了，首先，官方确认过的线路可靠程度是优于别的。何为官方确认过？其实就是诸多废案，比选线位这些乱七八糟的。比如知名的有3比选线位给了14，25比选线位给了27等。
先说几个著名废案
1，8号线西段，8基本拆不了，这个远古线位已经废弃。
2，14绿梓大道线位，上一版14线位。
3，原19大工业区线位
4，23的欧姆龙以北线位
5，24北环线位
6，25旧案，就是布龙路方案到沙湾那个
7，27旧案，就是穿阳台山的那个
8，29光明小镇段
9，32大鹏那一串

秋霞星月

算了先上课晚上再写

QQ_8EB7DE

秋霞星月 发表于 2025-4-2 14:09
接下来就是线路来源了，首先，官方确认过的线路可靠程度是优于别的。何为官方确认过？其实就是诸多废案，比 ...

25这个布龙路旧案应该是最近提出的南九线了吧，这个新规应该会有

anxiy

始终都认为最外环还差18号线没建起来。 沿线的几个区域近三年人口是越来越多。
这个有点像目前的外环高速，对于换乘作用也很大

DavidZhao

好用心好细心个贴主，支持下，我每句每字都会认真的看，吸收精华!

bbsid

anxiy 发表于 2025-4-2 14:38
始终都认为最外环还差18号线没建起来。 沿线的几个区域近三年人口是越来越多。
这个有点像目前的外环高速， ...

东西走向换乘线应该串联南北走向线路的中段，这才叫有效串联吧。5号线、深大城际就是很好的例子。至于18，连接的全是南北线路的末梢（除横岗片区），哪来的换乘人流啊。

lancelot0107

先顶后看～～～～

andy25

顶。         

野马哥

坐等楼主继续分析

Raimc

小号继续写
除了官方废案外，剩下大头就是各类野鸡区规。盘点一下几个著名区规和来源不明野鸡规划
    。3北坑塘段
    。9西西西尖岗山段，9东罗芳段
    。6支南
    。10吉祥路五联段
    。11罗湖西
    。14香蜜湖西（已经转正）
    。17龙华段
    。18盐田段
    。23龙岗版本，坪山版本（大体上就是大工业区段）
    。24金稻田
    。25沙井段（这玩意都哪来的？）
    。26南和26东
    。27坂田南
    。28黄麻布
    。30九围
    。南九，本质是27支和25废案
    。平五，来路不明
    。平观，18观澜段废案
    。石坪，罗坪，我连个图都找不到
    。21支
     。应该……就这些了吧

zjg800228

小板凳坐好，认真听讲

Raimc

回应楼上的18号线问题
18确实现阶段没必要。大家吐槽5号线挤和18没什么关系。18是第三圈层快速联系，5是第二圈层快速联系。第二圈层都是什么地方？新安，西丽，红山，民治，布吉这些玩意。这些地方已经划进核心区了。第三圈层是什么？沙井，新桥，光明，观澜，平湖，坪地，聚龙，葵涌这些玩意。随着都市核心扩容，现在急需解决的是第三圈层快速进城问题。而不是第三圈层互联互通问题。

金岗鼎

    。28黄麻布
    。30九围
期待以上俩先野鸡的详细规划

Raimc

还可以把眼光放在城际铁路上。举例几个著名案例：21和深惠城际和平南铁路那些乱七八糟事。深惠东线方案和14号线。深莞增和29号线。港深机场联络线和28号线等。
这个道理也不复杂
但是必须注明一点：上面以及接下来的所有内容，全部只是我的个人想法，不代表任何官方立场！还请各位仔细辨别。

深圳东部不再东

坐等兰总大佬来辨真伪

梧桐

新增400km估计没有，市规划部门很保守的

ltmws

个人认为18号线西段客流还是不成问题的，而且是今年亚洲最大华发滑雪场今年开业，平湖观澜光明现在本来人就越来越多，滑雪场开业之后多了平湖观澜光明与沙井联通的理由

Raimc

接下来我们看经济数据和轨道密度
各区的经济数据，建设用地面积以及对应的现版本总规轨道密度情况如下

轨道网络密度：建成区里面有多少地铁站，换乘站重复计算，单位：每平方公里/站。比如，轨道网络密度是2，代表每两平方公里有一个地铁站。
第一梯队
       
第一名：福田 轨道网络密度0.52
GDP计算5949，全市第二
地均GDP在102.14（单位：每平方公里/亿元）全市第一。人均GD P全市第三
       
第二名：罗湖 轨道网络密度0.55
GDP计算2479（网友估算，没公布）全市第六
地均GDP68.54，全市第三。人均GDP全市第四。
       
第三名：南山 轨道网络密度0.72
GDP计算9501，全市第一。地均GDP74.88，全市第二。人均GDP全市第一。
另外，三区的地均社会消费品零售额排名先后分别是福田，罗湖，南山。感兴趣可以自己查。 #排行榜
       
第四名：深圳平均 轨道网络密度1.30
       
第二梯队
       
第五名：龙岗 轨道网络密度1.64
GDP计算5901，全市第三。地均GDP23.27。全市第四。
       
第六名：宝安 轨道网络密度1.71
GDP计算5300，全市第四。地均GDP20.49，全市第七。
       
第三梯队
       
第七名：光明 轨道网络密度1.93
GDP计算1721，全市第七。地均GDP19.72，全市第八。
       
第八名：坪山 轨道网络密度1.96
GDP计算1444，全市第八。地均GDP17.52，全市第九。
       
第九名：龙华 轨道网络密度2.04
GDP计算3154，全市第五。地均GDP23.05，全市第五。
       
第四梯队
       
第十名：盐田 轨道网络密度2.48
GDP计算644（没公布），全市第九。地均GDP21.62，全市第六。人均GDP全市第二。
       
第十一名：大鹏 轨道网络密度5.07
GDP计算467，地均GDP7.67，