设想深铁城际替代惠州市域快线

Vektorim

一.背景与现状

深铁城际铁路作为深圳都市圈（涵盖深圳、东莞、惠州及深汕合作区）的核心城际运营商，正积极推动区域交通一体化。值得注意的是，其接管范围甚至包括不经过深圳的线路（如广惠城际莞惠段）。惠州作为都市圈外围城市，已成为深铁城际的重点关注对象。2023年，惠州市发布了《市域快线规划图》，但随着深圳都市圈融合程度加深，单纯依赖市域快线（如深圳14号线模式）已难以满足需求。相比之下，采用城际铁路形式（如深大城际模式）更具优势：促进都市圈贯通：通过跨线运营接入珠三角城际网络，实现与深圳、东莞、广州的直达。带动区域发展：提升惠州与核心城市的通勤效率，激发经济活力。
二.当前问题惠州现有城际规划存在明显短板，例如：博罗县缺乏直通惠城区的城际线路，需绕行东莞，形成“交通盲区”。仲恺高铁站未规划城际衔接，制约区域互联互通。
三.优化设想方案（注：以下为个人建议，不作为投资依据）
1. 深惠城际博罗支线路线：从沥林北站引出，替代原市域S5线，设仲恺、潼湖、博罗站。优势：解决仲恺高铁站无城际衔接问题。广惠城际惠州北方向列车可跨线运营，激活惠州西部交通脉络。
2. 深惠城际比线调整方案路线：从新圩沿G205北上，设仲恺西站后跨广惠城际，平行赣深高铁设仲恺站，终至惠州南站。兼容性：若采用此方案，博罗支线可改为从仲恺站分支，与方案1形成互补。
3. 常龙城际延伸 博龙城际功能：替代原市域S5 S3 S7线，构建惠州北部环线。路线：常龙城际：从罗浮山东延至博罗，对接深惠城际博罗支线。博龙城际：经龙溪、博罗新城、惠州北站北上至龙门，未来可延伸至河源。意义：将链状城际升级为环状网络，提升通达性与抗风险能力。
四.补充说明
广州增城至龙门轨道交通（原广州地铁16号线惠州段）因里程超100公里，可能以深莞增城际支线形式建设，进一步强化广惠联系。
五.总结上述设想通过填补空白、优化走向，推动惠州城际从“单线辐射”向“多环互联”转型，不仅提升市民出行效率，更为区域协同发展注入新动能。

（事先声明这是自己写的文案，有点像官方风格，不喜勿喷，如有其他建议，欢迎讨论）

左岸469

没钱寸步难行

秋霞星月

没啥意义的YY
1，所谓的深惠菠萝支线，是基于S5衍生的产物。问题是S5这个东西几乎没什么建设必要性，我认为就是个意义不明规划。
2，另外，所谓深惠菠萝支线其实是早期惠州提出的深惠城际西线方案。该方案从镇隆，到仲恺站，惠州西站，终到今江北高依岭附近。这个方案早就被毙掉了，根本不现实。
3，惠霞城际方面，整个S3预留都是和惠霞高速共建的。有些区间不可能替代，难道改施工图吗。
4，至少在23年，牢惠还没有放弃他那堆地铁规划。目前，最新规划相较于网传的老方案，惠1改走龙津，并设某物流园神秘支线。惠2三和段消失，惠3止于惠东站，惠4没变，惠5菠萝支线转正了，不知道是惠5还是广28在博罗站有换乘，于龙华镇附近前往增城。牢惠地铁都还没开摆怎么能轮到城际在这里刷存在感呢，毕竟钱是有限的，最后，这不是深圳区吗，为什么有惠州的内容

金岗鼎

鹅城整合一下规划地铁&城际现有线路+规划延长线之类，挺好的思路，大赞楼主

秋霞星月

秋霞星月 发表于 2025-4-27 11:13
没啥意义的YY
1，所谓的深惠菠萝支线，是基于S5衍生的产物。问题是S5这个东西几乎没什么建设必要 ...

对你惠而言，城际更像是妥协后的产物......

snihty

楼主的设想还是过度超前了，仲恺博罗高铁站这些个高铁站现阶段还不必设计城际线接入。
实际上惠州市那个市域铁路规划我看也只是临时画画，刚发布没两天就说搞多层次轨交规划。说明惠州市交通局自己都没把地铁和城际统合考量。
市域铁路规划里的多是一些走廊空白的填空，没有什么刚需在里面。
立足现实来看，惠州的轨交一定会是先刚需后填空的，市域铁路的建设排序不会太靠前。当前变数还比较多。比如博罗的经济建设，广州和深圳都伸了一只手进来。又贴近东莞，和东莞实际联系很深，和惠州市区的联动更不必多言，还是广惠的经济走廊。
在这种形势下的人客流走向复杂而分散，都不利于博罗轨道交通的规划。
我认为，如果要从惠州整体的角度出发，应先把刚需（14号线、惠州1号线2号线、深惠龙岗~沥林段）定下来，再考虑接下来的走向，不断依照最新经济建设形势来规划建设轨道交通网络。实务中博罗的轨交一定会受到各方角力，使得规划扑朔迷离。
简而言之，博罗是小号版的惠州，国土面积庞大，人口经济分散，主城区经济比重较低，故轨道交通需要更成熟的时机来谋划。

指向性中

snihty 发表于 2025-4-27 12:50
楼主的设想还是过度超前了，仲恺博罗高铁站这些个高铁站现阶段还不必设计城际线接入。
实际上惠州市那个市 ...

博罗的话，就看28支什么时候能落地，还有莞惠继不继续延长

指向性中

莞惠再延长到博罗其实问题不大，就是钱

snihty

指向性中 发表于 2025-4-27 14:04
博罗的话，就看28支什么时候能落地，还有莞惠继不继续延长

莞惠延长至博罗分叉过多，甚至可以搞环线，我认为不现实。
博罗往惠州方向主要客流是江北、西湖、河南岸一带，绕行惠州北增加不必要的出行成本，无法替代公交功能。
城际在博罗只能设置1~2站，覆盖面小，不符合博罗县城分散的客流走向。
具体问题不多说了，和深圳没多大关系。

指向性中

snihty 发表于 2025-4-27 14:29
莞惠延长至博罗分叉过多，甚至可以搞环线，我认为不现实。
博罗往惠州方向主要客流是江北、西湖、河南岸 ...

说的也是

指向性中

指向性中 发表于 2025-4-27 14:08
莞惠再延长到博罗其实问题不大，就是钱

其实没堵死，下穿赣深铁路就行，就是有没有必要的问题

指向性中

28支如果往博罗县城搞，其实也还不错，方便博罗跟广州联系

指向性中

惠州国土空间规划里面，只放了个惠霞市域铁路

szopte

snihty 发表于 2025-4-27 12:50
楼主的设想还是过度超前了，仲恺博罗高铁站这些个高铁站现阶段还不必设计城际线接入。
实际上惠州市那个市 ...

赞同。个人直觉，惠州轨交最现实的节奏可能是这样：
第一阶段：深惠（坪地-沥林北段），14号线(或深大大亚湾段），地铁1号线。先把骨架搭起来
第二阶段：深大大亚湾段（或14号线），地铁2号线。重点加密
第三阶段：others。其它加密线和有生之年系列

岗厦北站

szopte 发表于 2025-4-27 20:12
赞同。个人直觉，惠州轨交最现实的节奏可能是这样：
第一阶段：深惠（坪地-沥林北段），14号线(或深大大 ...

第一阶段：深惠（坪地-沥林北段），14号线(或深大大亚湾段），地铁1号线。先把骨架搭起来
这个第一阶段。就是深惠（坪地-沥林北段）还有机会。后面2个，目前都不符合政策要求。。。

暴走男

好久没说话了，说两句

惠州先把深惠城际，深大城际，深汕高铁。落实才是真的，14号线甚至都可以缓一缓，

理由是：惠州地理位置相对内湾还是太偏了，地理位置改变不了，地铁还是太慢，站也多，去到福田都要一个多小时。更需要速度快，站点少的城际，快速到达深圳市中心。然后再自己转地铁即可。

一个深惠通勤两年半的人感受。

左岸469

只有 深惠城际惠州段是 规批的 其余的都没拿到规批 遥遥无期

szopte

岗厦北站 发表于 2025-4-28 08:39
第一阶段：深惠（坪地-沥林北段），14号线(或深大大亚湾段），地铁1号线。先把骨架搭起来
这个第一阶段 ...

好吧，第一阶段细分1.1，1.2，1.3
1.1就卡住了

金岗鼎

暴走男 发表于 2025-4-28 09:40
好久没说话了，说两句

惠州先把深惠城际，深大城际，深汕高铁。落实才是真的，14号线甚至都可以缓一缓，

这个说到点子上了，鹅城地大物博，人口少，客流方向分散，客流密度偏小不集中，蛮适合城际铁路+高铁模式，地铁不现实，也刚好被G嘉昆fgw给卡着正常。
另14号线不存在缓不缓的问题，鹅城是还没有资格报批修地铁哈~

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鹅城分散9个高铁站就是极大的错误，班次零散，重点打造惠州北&惠州南俩“大”站奈何太偏僻公路配建跟不上，小站就更指望不上常常撤班次放飞机严重扰乱渔鹅俩地往来，赣深+广汕 分设4~5站 真不如在交汇处古塘坳或惠环城郊结合处设个枢纽站，还离广惠城际线 惠环站/龙丰站 也不远，好过现在这样赣深设2站（惠州北+仲恺），广汕设3站（博罗+惠州南+惠东南）！各种错误，各种新城，好大喜功，各种一地鸡毛，大鹅城就是吸取不了教训上世纪90年代一波烂尾楼，现在看来又有超一大波，仲恺大道就全是烂尾楼/地块，把工业圈赶跑去建新工业园/产业园了

暴走男

金岗鼎 发表于 2025-4-29 09:31
这个说到点子上了，鹅城地大物博，人口少，客流方向分散，客流密度偏小不集中，蛮适合城际铁路+高铁模式， ...

惠州不是终点城市，广州，深圳这种才是终点城市，这些才有核心枢纽的权利。

惠州就安心打打酱油就行了。

只是苦了我们这些千千万去惠州买房的深圳客，只能自渡，割肉离场，重新开始。