沈阳地铁4号线沈阳北站主体结构顺利封顶

曹羁奔陈构

        1月6日，随着最后一段侧墙浇筑完毕，中铁上海工程局集团市政环保公司承建的沈阳地铁四号线第七（1）标工程沈阳北站顺利完成主体结构封顶，标志着这座沈阳市轨道交通中难度最大、换乘最多、车站最深的地铁站离建成交付又近了一步。

       

        沈阳地铁四号线沈阳北站位于高铁北站站前广场的交通主干道下方，与地铁2号线换乘，是火车、公交、地铁、长运的集散点，同时也是沈阳最重要的综合交通枢纽集散地。沈阳北站全长148.4米，宽29.3米，最深处达到35.45米，为盖挖逆作地下四层双柱三跨岛式站台车站。该车站上跨148.4米超深超宽电力管廊，有12个一级风险源，施工环境异常复杂、技术难题多、安全风险高、工期紧且工艺复杂，是沈阳地铁目前技术难度最高的工程项目。

        开工建设以来，项目部严格落实技术交底，加强施工管理，结合实际采用了“超前预判坑外注浆、坑内分级分层拉通式开挖、局部薄弱部位掏槽快速封闭相结合”的施工方案，做到了开挖与结构施工无缝衔接，整个开挖过程人员安全、结构稳定，未发生监测报警事件。面对沈阳北站结构形式复杂等问题，项目部始终秉持高起点谋划、高效率施工、高品质保障的作业理念，把塑造精品工程作为施工生产的第一要务，组织技术人员集中攻关，到搅拌站监造、在钢筋加工场指导，严把工程质量，顺利保证车站主体结构施工顺利完成。

        在施工工艺上，该项目涉及盖挖逆作、明挖、PBA、双连拱、CRD等多种施工工法，施工环境复杂，施工难度较大。项目部结合实际创新，综合利用三图应用技术：CAD图、BIM图及4D施工模拟图，全周期、全工序、全环节动态有限元分析数值模拟；利用revit进行土建结构建模，准确地搭建三维模型，为方案设计优化、工程量统计等后续工作打下基础，模拟优化减少地连墙墙幅及接头的数量，创新穿越深埋管廊工法。项目团队创新性改良了多项工艺工法，通过模拟墨水试验，超声波扫描验证地连墙渗漏情况，群井、阶梯降水模拟分析，采用阶梯式降水，增井、换泵、洗井等措施，解决降水、渗漏等难题。项目技术团队创新工艺采用“深层地下多层既有锚索切割”“格构式Ⅱ字形双拼工字钢接头”等8项技术，大大降低了施工风险，加快了施工进度，保证了此次主体结构施工的顺利完成。

        作为沈阳地铁4号线的重要控制性工程，沈阳北站建成后将实现与2号线同站换乘，能够极大改善周边交通压力和市民出行条件。同时，车站的建成也将大大推动全线的建设进度，为早日打通沈阳南北大通道，加强主城区与浑南等新城区的沟通联系起到重要作用。