广佛环线东环线太和站顺利封顶

杨柳657

1月4日，由中铁二十二局集团轨道公司建设的珠三角城际铁路广佛环线东环线太和站顺利封顶，标志着广佛两城重要交通干线取得了重要进展，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。
该车站是中国铁建广佛环线东环项目地下双层体量最大、结构最复杂的车站，也是中国铁建所属标段7个工区中第一个封顶的车站。据项目经理刘自明介绍，珠三角城际广佛东环线全长约46.75公里，设计时速160公里，全线设车站8座，是粤港澳大湾区规划中广佛同城化的重要构成。建成后，将西联佛肇城际、东接佛莞城际，是东西向交通干线的关键线路,将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来，形成一条以广州为中心的轨道上的都市交通圈，加速沿线各城市的人员快速流通，对于广州周边城市生活的通勤旅客及来往商旅出行更加便利与快捷，缓解珠三角沿线城市巨大的人流带来的交通压力。届时，广州南站至白云机场只需要30分钟，天河中央商务区到广州南站、白云机场10分钟、20分钟快速直达，实现乘坐高铁和飞机的无缝衔接。

据项目总工程师马彦驰介绍，由中铁二十二局集团轨道公司建设的广佛东环2标二工区太和车站位于广州市白云区太和镇沙亭岗村，车站长262米，宽72.9米，基坑深度18米，为地下两层明挖车站，车站基坑内土、石方量达30万立方米，采用明挖顺作法施工，是中国铁建承建内全线最长车站。太和站属于大跨度明挖车站，为了加快工期建设，项目部在第一层和第二层土方开挖时，利用支撑间隙采取放坡开挖，实现最大程度快速出土。在第三层土方开始时，使用双瓣式抓斗出渣技术，比传统的长臂挖机、吊车、伸缩臂抓斗挖机出渣更安全、更高效。

该项目大力推广智能化高科技施工设备，投建了智能化钢筋加工厂，通过智能化精准下料和标准化流水线加工钢筋半成品，可将施工速率提升3.2倍。传统钢筋加工方法，10人每天可加工60吨半成品，采用智能化钢筋加工方法，6人每天可加工120吨半成品，不仅减少了人力的投入及降低施工安全风险，也缓解了现场对钢筋半成品需求量大而造成的缓慢施工现象。

为提高施工效率和质量，项目部对主体结构支架及模板体系进行创新，由传统三角支架模板优化为轨行式液压模板台车。这种台车无需起重吊装作业，极大降低了安全风险，并设有防护栏等安全设施。台车带模作业，每个施工单元由传统三角钢模施工周期7天缩减至3天，作业人员由传统工艺20人减少为6人，工效提升1.3倍，人员投入减少3.3倍。太和站主体结构西侧紧临高压线施工，其电缆与原地面垂直高度仅有14.8米，与基坑交叉长度为210米，施工过程中影响部分土方外运及主体结构施工。为此，项目部与地方各级单位多方协调，制定相关专项防护方案，在高压线6米安全距离外设置了防护网、限高架、红外线报警装置等，不仅有效地对高压线进行了保护，也防止了损坏高压线设施造成社会影响。建设期间，南方电网组织广州市56家在建单位到太和站现场观摩学习，大力推广相关防护方案及经验。

项目部积极探索安全管理新方法，建立了“深基坑吊装分区标识”。通过在车站混凝土支撑梁上安装横纵相交轴线牌进行精确定位，便于塔吊起重吊装作业准确落点，使起重吊装更加安全。据塔吊司机介绍，该举措通过用轴线相交定位落点，使塔吊司机和信号工可以紧密配合，提高了吊装作业效率，很大程度上降低了起重吊装安全风险。

项目自开工建设以来，在全体建设者们的共同努力下，安全文明施工、标准化建设赢得各级领导好评，创造了全线首座拌和站通过验收、首件地下连墙通过验收、S115省道交通导改等多个工序中的全线第一，各施工场地先后荣获“珠三角公司标准化工地”称号。


（文：黄彬/图：韩璐瑶）

中铁二十二局集团

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