广州7号线二期又有两条线贯通

馥琳

1月10日，中铁隧道三处建设的

广州轨道交通七号线二期项目

加庄站～科丰路站区间右线及萝岗站～水西站区间左线实现双线贯通其中萝岗站～水西站区间左线为国内首台“三模盾构”首段贯通区间隧道



加庄站～科丰路站区间右线加庄站～科丰路站区间右线全长1475米，隧道埋深9.9～16.58米，设置2个联络通道，区间需2次下穿广深高速公路，2次侧穿220千伏高压电塔，沿线地质多为上软下硬和孤石地层，地质及周边环境复杂、施工难度大、安全风险高。

为确保安全下穿广深高速及高压电塔，项目部会同广州地铁集团及相关专家反复对地质条件进行了认真分析，并与高速公路交警、路政、养护、供电局等部门组建应急联动机制，精心组织专项应急演练，提前统筹，科学部署；左右线区间隧道均仅用4天时间便成功完成广深高速公路风险段穿越，为后续盾构施工及类似施工积累了宝贵经验。

萝岗站～水西站区间左线萝岗站～水西站区间左线全长1086.5米，隧道埋深19～73米，设置1座联络通道。该区间地质情况集上软下硬、孤石地层和全断面硬岩层等复杂地质于一体，施工难度大。
为此，公司联合广州地铁集团、中铁工程装备有限公司、中铁华隧联合重型装备等单位，在双模盾构技术基础上，通过强化盾构机结构、提升刀盘结构刚度及预防滞排能力，研发制造出全球首台“三模”盾构机，专门“量身定制”应对该区间复杂地质工况，国内地铁区间盾构施工进入“三模”新时代。

该“三模”盾构机所有知识产权均属我国自主研发，部分技术在国际上处于领先水平。

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通过“土压+泥水+TBM”三种模式，针对不同地层实现一键转换，在隧道掘进过程中相互配合，互为补充，大大避免了长时间机械模式转换作业及隧道施工敞开式掘进带来的风险，确保施工安全。
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为践行绿色施工理念，TBM模式下采用的泥浆管道出渣，减少了洞内工作区域粉尘，为现场作业人员营造了良好的工作环境，具有较好的生态环保效益。03

“三模”盾构机各项新技术的运用，有效提升施工效率30%以上，实现工程建设提速增效。

为确保国内首台“三模盾构”首个区间隧道的成功贯通，项目部在广州地铁集团的指导和各参建单位的通力合作下，紧紧围绕地质详勘、盾构机选型、技术成果转化应用等方面推动各项工作有序进行。

01充分发挥项目盾构创新工作室技术引领作用，围绕城市地铁盾构在孤石地层和上软下硬花岗岩地层掘进技术及双模、三模盾构机在复合地层中施工技术方面的评估、研究和应用示范，集中力量攻克技术重难点。02

项目部通过地质雷达、人工勘察等方式对区间地质进行了加密补勘，全面摸排区间不良地质及孤石情况，对区间揭露的孤石采取了深孔爆破、加固等技术处理，确保盾构施工安全。

03多次组织召开专家评审会，优化施工组织方案，通过合理配置刀具，确定掘进参数，对重大危险源和风险点进行论证评审，为盾构施工提供有效的技术保障，确保掘进过程安全可控，保障了盾构如期顺利贯通。（完）


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