佛山地铁3号线中山公园站~火车站站区间左线贯通

jiaguangqin

3月9日上午，3号线中山公园站～火车站站区间的盾构机刀盘顺利磨破隧道的最后一道屏障，3号线工程北段土建施工取得新进展——3205-2标段首个盾构区间顺利贯通。

该区间采用盾构法施工，从中山公园站出发，向西延伸，左线长992.755m，覆土9m～18m。掘进过程面临着下（侧）穿错综复杂的建（构）筑物、软弱（砂）地层中掘进沉降控制、泥岩地质中掘进刀盘结泥饼、泥仓滞排和极底掘进工效等困难和挑战。

披荆斩棘，突破重重风险

该区间下穿广茂铁路、市综合批发市场、文昌大桥、火车站处地下人防和敦厚南区朝阳里民楼，侧穿汾江路桥、百汇广场、百丽广场，最后沿文昌路到达终点站火车站。
沿线建构物错综复杂、基础薄弱、距离隧道近等是本区间下穿建（构）筑物的特点，存在较大安全风险。
针对以上情况，佛山铁投集团积极争取地方政府的支持，在盾构施工前，对风险较大的房屋进行临时搬迁；加强过程管控，适当调整盾构掘进参数、同步注浆量和注浆压力控制地面沉降，确保了房屋结构的安全。

逆流而上，最终取得胜利

区间穿越的主要地层为淤泥质中粗砂层，粉质黏土层，砾砂层，强、中风化泥岩。地层上软下硬、全断面泥岩、软弱土层是区间掘进过程遇到的艰难险阻，掘进过程中一波三折。
为缓解症状，管理团队迎难而上、优化施工管理：一是适当调整泥浆比重和粘度，增强泥浆携渣能力，二是掘进过程打开冲刷管路，对刀盘中心区域冲洗，降低结泥饼风险，同时时刻关注排浆管压力变化情况，开采石箱复推后必环流等多项举措保证泥仓压力稳定，最终确保盾构顺利穿过泥岩地层。

下一步，佛山铁投集团将继续按照工筹计划，科学组织、精细管理，充分调动一切资源和力量，高效推进后续施工进度，全力确保完成2022年各项施工任务目标。
文 | 张超
佛山地铁 Metro Bay