青岛地铁2号线西延段进入TBM掘进施工阶段

紫罗兰的叶栏

        全市城市更新和城市建设三年攻坚行动全面展开之际，青岛地铁建设攻坚行动坚持防疫、施工两手抓、两不误，在建2号线西延段迎来重要进展。3月22日上午，随着礼炮声和TBM的轰鸣声，“青岛市政铁军号” TBM在地铁2号线西延段轮渡站始发井顺利始发，这标志着地铁2号线西延段区间全部进入TBM机械化掘进施工新阶段，建设的提速为项目早日建成通车奠定了重要基础。

       

        地铁2号线西延段为地铁2号线一期工程（李村公园站—泰山路站）调整延伸项目。为加快国际邮轮港开发建设、振兴西部老城区，2019年，市委、市政府将2号线西延段纳入一期工程范围，并于2019年10月26日正式开工，创造了当年规划、当年开工的“青岛速度”。项目全长约3.8公里，线路起于市南区轮渡站折返线，终止于市北区泰山路站，新建轮渡站、小港站和国际邮轮港站，共包含三站三区间。

        目前，车站主体工程正在加快推进，国际邮轮港站开挖及主体结构已全部完成，小港站主体结构完成60%，轮渡站主体结构完成30%。区间工程由中铁三局集团与青岛市政空间开发集团联合承建。TBM区间全长2.88公里，采用两台双护盾TBM掘进施工。其中，右线“启航号”TBM于2021年12月7日始发，目前已掘进550米，右线区间计划2023年3月份达到洞通条件。左线“青岛市政铁军号”TBM始发后，计划2023年6月份达到洞通条件。本次“青岛市政铁军号”TBM始发，是青岛市政空间开发集团落实全市“作风能力提升年”活动部署、助力城市发展战略的落地成果，将极大提升企业参与地铁建设的专业化水平和能力，对深度融入青岛地铁建设、更好发挥在城市基础设施建设中的主力军作用具有重要意义。

        地铁2号线西延段线路沿途地质条件复杂，局部地段围岩破碎，地下水丰富，施工难度大。国际邮轮港站-泰山路站区间下穿既有胶济铁路线，对TBM施工要求高，对既有铁路的沉降隆起等监测要求高。“我们将采取科学有效的技术手段，科学组织施工管理，在确保安全和质量的前提下加快推进施工进度。”青岛市政空间开发集团城轨指挥部TBM技术负责人王栋介绍。

        地铁2号线西延段连接大港、小港、金茂湾等重要片区，建成后将为老城区接入快速公共交通走廊提供重要支撑，对国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈，有效解决西部老城区沿线交通需求具有重要意义。

        地铁2号线一期工程是一条东西向骨干线。一期东段（芝泉路站—李村公园站）于2017年12月投入运营，西段（泰山路站—芝泉路站）2019年12月开通。2号线二期工程已列入青岛地铁三期建设规划，去年获国家发改委批复，12月30日开工建设。2号线二期起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间，主要服务李沧东片区、院士港等区域。