广州地铁13号线二期、5号线东延段再添隧道贯通

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        近日，广州地铁十三号线二期珠村站左线隧道4号导洞顺利实现贯通，标志着该车站正线暗挖隧道开挖施工全部完成，全面转入二次衬砌阶段。同时，肩负着五号线东延段双岗至庙头路区间（以下简称“双庙区间”）隧道左线施工任务的盾构机成功抵达双岗站接收端，标志着该线路最长的盾构区间隧道顺利实现双线贯通。

        明暗挖结合攻克车站隧道施工难题

        据悉，十三号线二期珠村站位于天河区中山大道与护林路交叉路口西侧，车站全长223.2米，为地下明、暗挖分离岛式车站。其中，车站主体为地下三层结构，采用明挖法施工，左线站台层隧道采用暗挖法施工。

        在隧道施工过程中，地铁建设者们除了要克服交通疏导难、施工场地狭长和紧邻房屋、公路桥、高压电缆下方作业等建设难题，还面临地质条件复杂、敏感管线众多、地表沉降控制要求高、安全风险系数大等施工挑战。根据现场相关勘测数据，隧道上覆含承压水的砂层，厚度达6-9米，且最近的跨线桥桩基础距离隧道约2.7米。

       

        地铁建设者根据开挖过程中隧道围岩的变化情况，实时调整隧道开挖工艺和设备选型，优质高效地完成了各项施工节点任务，迎来车站隧道正线的全面贯通。

        4台次盾构 助力最长区间隧道贯通

        五号线东延段双庙区间隧道左、右线平均长度约为1930米，是该线路最长的盾构区间隧道。线路周边环境复杂，沿线涉及密集建筑群、高压燃气管、高压电塔、高速公路和多处物流仓库等。

        记者了解到，由于受场地条件限制，该区间共投入了4台次盾构机，分别从双庙区间中间风井分2段进行施工，且均采用了分体始发的方式进行始发。

        在盾构施工过程中，由于盾构机在软弱土层中掘进容易引起地面沉降，硬岩地层则容易磨损刀盘刀具，为保证盾构机掘进的安全和效率，地铁建设者们通过采用试掘进的方式及时优化总结掘进参数，并细化各施工过程管理，严格管控具体的施工环节，确保区间盾构隧道安全高效地实现贯通。

        截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成46%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，4个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。而五号线东延段（文冲-黄埔客运港）全线土建工程累计完成55%。全线6座车站中，3座车站已封顶，其余3座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。

        （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）