武汉地铁19号线最长地下区间左线盾构始发

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        武汉火车站至武东站区间全长4.7公里，是地铁19号线最长盾构区间。4月20日，该区间左线复合式土压平衡盾构机在地下30米处，从中间风井向武东站方向始发掘进，是武汉地铁迄今首次采取小风井分体式始发长距离掘进的施工工法进行盾构，也标志着该区间进入双线盾构施工阶段。

       

        “武—武区间”包含1个中间风井和7个联络通道，为武汉地铁首次下穿东湖，沿线还将下穿京广高铁、武东编组站股道群等25股铁道，施工难度大，对盾构掘进沉降控制精度要求极高。本次始发的中间风井至武东站区间左线全长2728米，共1819环管片，开挖直径6.98米。此前，右线盾构已于2月28号始发，目前已掘进102米。

        中建三局地铁19号线项目部技术总监龚杰说：“考虑到“武—武区间”是19号线最长的盾构区间，为了保质保量地完成全线节点目标，我们采取分段施工，在中间风井始发，将后配套台车进行分解，通过延长管路和电缆，保障盾构机的功能完备，每掘进一段，就在轨道上架设一节台车，边掘进边组装，直至完成整个盾构机的合拢，这样我们就可以确保按时完成节点要求。”

        因外部环境复杂，始发风井净空仅有34米长，而盾构机及后配套长达85米，为解决这一难题，项目团队充分论证，采取了分体始发技术，这也是武汉地铁首次进行土压平衡盾构机的分体始发。

        武汉地铁集团建设事业总部业主代表熊壮表示：“我们采用小风井分体式始发长距离盾构掘进的施工方法，具有节约土地资源，减少拆迁量，减少工程建设成本等优势。”

        一季度，武汉地铁19号线一手抓疫情防控，一手抓施工生产，奋力实现“开门红”，全线6个区间，已有5个区间进入盾构施工阶段。