青岛地铁5号线首次试点“先隧后站”施工

弄乐诟

        4月21日，记者来到地铁5号线项目部土建02工区麦北区间（麦岛站-北山公园站区间）施工现场，该项目作为青岛地铁首个采用“先隧后站”方式TBM机械法掘进施工试点，已经完成TBM始发井的临建施工，明年可实现TBM始发，采用新型施工模式的麦岛至桥区间相比传统施工方式可节约工期8-9个月。目前，青岛地铁5号线土建各工区均已进场，正在有序转入土建主体施工阶段。

        青岛地铁首次试点“先隧后站”施工模式

        地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭在现场告诉记者：“5号线一标段02工区共包含1站4区间的施工任务，结合以往攻坚克难经验基础，本次工程施工依旧采用双护盾TBM法掘进施工，对比月均进尺60m的传统钻爆法施工，TBM机械法施工更加安全、绿色、高效，在青岛地铁4号线建设中曾月双线进尺达923m，目前仍为青岛地铁机械法施工记录保持者。”

        为加速推动城市骨干网络“成型”，充分发挥双护盾TBM掘进施工的高效特点，青岛地铁第三建设分公司选取麦北区间始发井~澳柯玛桥站区间作为青岛地铁首个采用“先隧后站”方式TBM机械法掘进施工试点，为保障方案有效实施，依据往期施工功效经验，采用“先隧后站”方式掘进施工对比传统空推过站方式能够有效化解“机等站”的停滞局面，更有利于骨干网络“成型”的目标实现，且能够有效避免交叉施工干扰。

        据介绍，麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工，TBM设备从麦岛始发，依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道，全长约4.6公里。与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进，前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站，继续进行下一个区间隧道的作业，该区间可节约工期8-9个月。

        5号线陆续转入土建主体施工阶段

        据了解，青岛地铁5号线线路起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路，具有典型的“C”型环线特征,是本市主城区的轨道交通骨干线路,对于青岛地铁线路闭网成环具有重要意义。换乘站12座，为目前已规划线网中换乘站最多的线路，27个车站包含麦岛站（与2号线换乘）、北山公园站（与7号线换乘）、福宁立交站、宁夏路站（与3号线换乘）、澳柯玛桥站（与8号线换乘）、镇江路站、延安二路站、昌乐路站（与2、4号线换乘）、八号码头站、四方厂站、海云庵站、湖岛站、瑞昌路站、欢乐滨海城站、环湾大道站、镇平路站、胜利桥站（与1号线换乘）、闫家山站（与7、8号线换乘）、重庆路站、地铁大厦站（与3号线换乘）、滁州路站、合肥路站、劲松七路站（与4号线换乘）、国信体育场站（与11号线西延段换乘）、青医东院站、石老人浴场站（与2号线换乘）、云岭路站（与15号线换乘）。目前5号线土建各工区均已进场，正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。

        张旭介绍说：“推进标准化与节能环保建设的同时，我们规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施，为后续智慧工地建设提前布局，与5号线土建一标项目经理部智慧工地系统的统一建设进行搭接，实现自动化监管设施联合动作，提高应急响应速度和事件的处置速度，形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局，变被动式管理为主动式智能化管理，有效提高施工现场的管理水平和管理效率。”

        首批“先隧后站”工点明年实现TBM“下地掘洞”

        在下一步的施工计划上，张旭告诉记者，麦北区间TBM始发井作为首批开工工点，是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式的TBM机械法掘进施工试点，正在进行麦北区间TBM始发井的施工，作为左右线两台TBM始发下洞位置，预计工期一个半月，明年可实现TBM始发。

        据了解，地铁5号线为青岛市环东岸城区的骨干线，连接市南区、市北区、崂山区，定位为大运量等级的骨干线路。其建设将带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域的规划发展，5号线的建设将进一步推动青岛市轨道交通骨干网络的形成，促进青岛市轨道交通网络的建设，改善青岛市的交通环境和市民出行条件。5号线对于缓解城市交通紧张局面，改善居民出行结构，带动和引导城市空间结构调整，推动城市总体规划实现，加快沿线土地综合开发，尽快形成轨道交通网络骨架，构筑现代化快速交通体系等方面均具有重要的意义，对城市未来的发展将产生深远的积极影响。