深圳地铁13号线留仙洞站～百旺港大站区间右线隧道顺利贯通

胡37

        4月24日下午，深圳地铁13号线留仙洞站～百旺港大站区间（留仙洞站～中间风井段，下称“留风段”）右线隧道顺利贯通。至此留风段双线顺利贯通，标志着地铁13号线最长区间掘进取得重大进展。

       

        13号线留百区间长约4.6km，为全线最长区间。

        区间共设8座联络通道及1座中间风井，主体工程施工采用4台双模（EPB/TBM）盾构机，分别从留仙洞站和百旺港大站始发，在中间风井接收。

        其中留风段区间长2.2km，左右线盾构均以TBM模式始发，掘进过程中分别经历2次模式转换，再以TBM模式接收。

        盾构工效显著提升 攻克典型地质

        留百区间地质条件异常复杂，深圳大部分典型极端地质在此得到体现。

        区间有长距离高强度花岗岩，36处上软下硬地层，5处断层破碎带，其中全断面硬岩占比更是高达88%，强度高达177Mpa。

        区间最高水压3.5bar，相当于喷泉喷出35米高度，施工难度极大。

        为提高盾构机在复杂地层掘进的工效，有关参建单位通过优化刀具参数等措施，攻克了硬度极大的微风化黑云母花岗岩特殊地层施工难题；通过发明防喷涌装置等技术措施，大幅降低了不良地层的施工难度。

        最终，盾构效率从最初1.8环/天，提升至4环/天。

        优化二次注浆方案 破解卡点问题

        针对区间隧道管片易上浮等质量问题，有关参建单位及时召开专家分析会，优化二次注浆施工方案，采取“两头双液浆施做止水环+中间单液浆填充”，极大提高了管片壁后填充密实率，确保了盾构施工安全和质量。

        27项科研成果 技术引领创新

        有关参建单位开展了《复合地质条件下长大区间双模（TBM-EPB）盾构机选型及施工关键技术研究》课题研究，承办了双模盾构技术交流会等观摩与交流会，通过课题攻关、科研引路，解决了现场大部分难题。

        同时科研创新成果累累，发表论文9篇，国家级QC成果2项，发明专利授权1项、实用新型专利授权8项，软件著作权授权2项、省部级QC成果2项，局级工法3项。

        蛟龙出洞，虎跃鹏城

        本次贯通标志着13号线最长区间施工取得“里程碑”式突破，为13号线全线贯通打下坚实基础。

        13号线

        一条未来跨越

        南山、宝安、光明的市域快线

        地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约 22.4 km。

        线路共设车站 16 座，其中换乘车站 11 座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨