广州地铁13号线二期车陂站正式进入主体施工

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4月25日，由中铁七局西安公司承建的广州地铁13号线二期工程车陂站左线顶板第一段垫层混凝土开始浇筑，标志着车陂站正式进入主体结构施工阶段，为加速项目建设奠定坚实基础。

广州地铁13号线二期车陂站正式进入主体施工。图为党员们在施工现场合影留念。

据了解，广州地铁13号线二期车陂站位于中山大道与车陂北街交叉口、4号线车陂站北侧，沿中山大道敷设，毗邻BRT车陂站、广氮新村，待未来建成通车后，可与4号线实现通道换乘。

广州地铁13号线二期，起于白云区朝阳站，途径白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五区后，止于黄埔区鱼珠站（不含），与既有13号线首期贯通运营。二期线路全长33.5公里，新设23座地下车站，其中11座换乘站。

广州地铁13号线是继5号线后第二条贯穿全城东西的主干线。全线自西向东，沿广州的多条道路敷设：增槎路、东风路、中山大道、黄埔大道、黄埔东路、新塘大道一路前进，主要行经城市核心区，沿线规划有白云湖片区、罗冲围综合改造片区、北京路文化核心区、珠江新城、国际金融城、黄埔临港经济区、东部交通枢纽等重点发展地区，覆盖了白云西部、罗冲围、棠下、珠村、丰乐路、夏园、南岗、新塘等多个地铁空白片区，是广州地铁线网中举足轻重的东西向“大动脉”。二期线路建成后，将强化广州地铁核心线网的功能运力，有效分担5号线上的大客流，为城市的快速发展提供坚实支撑。

广州地铁13号线首期填充了增城区轨道交通的空白，为支持广州城市"东进"发展战略，实现人口向东转移的战略规划提供契机。二期工程的建设是实现城市总体规划，提升中心区功能，支持重点发展地区的需要；是疏解中心城区交通拥堵严重路段的迫切需要；是完善线网结构，持续增强轨道交通网络效应的需要；是疏导5号线现状客流压力，提高东部客流直达市中心的便捷性，优化轨道交通网络运营服务水平的需要。

与此同时，广州地铁13号线衔接穗深城际铁路，加强东部地区与中心城区的联系。解决白云区西部、黄埔区、增城区等地居民的出行问题，对实现城市"东进"和人口向东转移的战略提供重要的契机，构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区的联系具有重要意义。

截至目前，广州地铁13号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成46%。23座车站中，3座已封顶，19座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，4个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。

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