青岛地铁三期首批开工线路全速推进

紫罗兰的叶栏

        “五一”假期期间，家住李沧区金水花园的市民李先生经常会来到家门口的2号线二期常川路地铁站看上一眼。透过施工围挡，看到里面大型机械设备正在紧张施工，他感觉心里很踏实，盼望着能早日通车。

        李先生的儿子住在2号线芝泉路站附近。自从孙子出生后，去儿子家帮忙照顾孙子成了李先生退休后的“日常”。“如果开车往儿子家走，碰上早晚高峰，路上得花一个多小时。”李先生说。去年以来，随着2号线二期开工，常川路站正在一天天地发生着变化：施工围挡竖了起来，大型吊装机械运了过来……前段时间，为配合2号线二期施工，他经常走的金水路还整体对道路进行了改道调流。

        地铁是引领城市发展的重大交通基础设施，是城市更新和城市建设三年攻坚行动八大主攻领域之一。目前，青岛地铁共有9条线路在建。其中，李先生关心的2号线二期以及5号线、7号线二期为去年年底刚开工的地铁三期规划线路。抢抓春季黄金施工期，这三条首批开工线路正加紧进行绿化迁移、管线迁改、调流路和临建施工等前期工程，部分进度较快的车站已开始主体施工，努力让群众眼中的这项民生工程、民心工程早日建成。

        去年9月，青岛地铁三期建设规划获国家发改委批复。三期规划项目共有7个，总长139公里，总投资近1000亿元。不久前闭幕的市上，市政府工作报告提出，“推进地铁三期规划线路全部开工建设”。今年4月1日，三期规划线路中的8号线支线、15号线一期吹响建设号角。三期规划中剩余的6号线二期、9号线一期已启动土建工程招标，计划6月开工。

        2号线二期：

        常川路站已开始地下连续墙实体施工

        2号线二期工程是东岸城区的骨干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间。2号线二期正有序推进地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设，常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽。

        其中，常川路站是2号线二期中施工进度较快的车站，位于常川路站与世园广场南路交叉口，车站长260多米，宽20多米，由中铁二十四局集团有限公司施工。5月3日，车站进入了地下连续墙实体施工阶段。“地下连续墙可以理解为地下建筑的外墙，预计此阶段施工期为6个月。”中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者，地下连续墙可以在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。

        2号线二期通车后，对进一步推动青岛轨道交通骨干网络的形成，改善沿线交通环境和市民出行条件，特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重要意义。

        5号线：

        首次试点“先隧后站”掘进新工法

        5号线起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北、崂山三区，是一条环东岸城区的骨干线，定位为大运量等级的骨干线路，具有典型的“C”形环线特征。目前，5号线土建各工区均已进场，正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。

        按照施工方案，麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工，TBM设备从麦岛始发，依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道，全长约4.6公里。麦北区间始发井由中国铁建十八局承建，位于宁夏路与香港东路交叉口。“五一”假期，在麦北区间，工人们正在进行着TBM始发井施工，这将是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式进行TBM机械法掘进施工试点的工点。预计工期一个半月。始发井完成后，将作为左右线两台TBM始发下洞位置，明年可实现TBM始发。

        “与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进。”中国铁建十八局地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭介绍，这一工法的特点和优势是，前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站，而是可以继续进行下一个区间隧道的作业。综合测算，该区间可较传统工法节约工期8－9个月。

        除了掘进工法的创新，5号线建设过程中将积极推进标准化与节能环保施工，同时规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施，为后续智慧工地建设提前布局，形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局，变被动式管理为主动式智能化管理，有效提高施工现场的管理水平和管理效率。

        5号线全线共设27座车站，换乘站12座，串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路。青岛地铁第三建设分公司业主代表陈刚说，5号线的建设将进一步带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展，对缓解沿线交通拥堵，改善居民出行条件，带动和引导城市空间布局调整，加快沿线土地综合开发等具有重要意义。

        7号线二期：

        北段三个车站开建，南段首个车站完成绿迁

        地铁7号线为南北向骨干线路。其中，7号线一期工程长约17.3公里，从1号线换乘站兴国路站起，北至城阳东郭庄站，设车站12座，目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9公里，设车站14座。7号线二期工程分为北延段和南延段。北延段线路长约13.1公里，设车站11座。南延段线路长约3.8公里，设车站3座。自开工以来，7号线二期工程建设工作正在有序推进。

        “五一”假期前夕，由青岛市政空间开发集团承建的地铁7号线二期工程南段首个开工点振华路站绿迁工作启动，南段工程建设工作拉开帷幕。振华路站为7号线二期工程南段的第2座车站，与已运营的地铁3号线车站换乘，车站位于重庆中路与振华路交叉口西北侧，沿重庆中路呈南北向布置。在李沧区政府及沧口街道办的大力支持下，青岛市政空间开发集团7号线二期工程土建一标段二工区项目部精心组织、周密策划，以“作风能力提升年”活动为抓手，相继克服了疫情防控压力大、组织协调难度高、地下管线错综复杂等困难，于5月3日顺利完成振华路站绿迁施工。“接下来，我们将以‘说了算、定了干、高质量、按期完’的市政精神，抓质量、重安全，为青岛地铁建设注入更多‘市政力量’。”7号线二期工程土建一标段二工区项目经理叶永青表示。

        在北延段，文峰路站、环秀站、周村站3个车站已开工建设，蓝鳌路站、营普路站已经完成施工调流，即将开工。

        文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧，站位周边现状西侧为墨河公园，附近有多处居民区，是7号线二期进展最快的车站。目前，车站正在进行围护结构施工，大型设备已进场。“这些设备中，旋挖钻5台，用于桩基施工；双轮铣1台，用于围护结构止水帷幕施工，与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比，具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。”中建八局地铁7号线二期三标段一工区项目副经理李顺告诉记者，后续施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。

        地铁7号线二期建成后，将串联六个区（即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区），进一步加强青岛城区的南北快速贯通。其中，7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区，长度约11.7公里，共“十站一场”，分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。“直通主城区，穿越胶州湾，到达西海岸，这条线路将进一步加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联系，推动即墨城区与青岛主城区实现同城一体化发展。”即墨区7号线开发建设指挥部规划建设组组长、即墨区住建局副局长张广玉表示。