广州地铁11号线迎来多条隧道贯通

塞翁364

近日，地铁十一号线（市区环线）多条隧道贯通，全线土建工程累计完成78%，成为完成度最高的在建新线。

发现超500平方米大溶洞

地铁十一号线作为串联中心城区的大环线，近期贯通多条隧道。其中，大金钟至广园新村至梓元岗区间（以下简称“大广梓区间”）右线隧道、鹤洞东至沙涌至芳村大道东区间（以下简称“鹤沙芳区间”）右线隧道均实现贯通，标志着两个区间顺利实现双线贯通。此外，流花路至彩虹桥区间右线隧道、彩虹桥站3#和4#顶管通道也顺利贯通。

由于线路各站点及区间隧道均位于交通要道或重要场所，且多次下穿既有地铁线路、市政工程建构筑物、自然地貌等，地质条件复杂多变，施工推进异常艰难。大广梓区间的盾构机自大金钟站始发，途经广园新村站后，到达梓元岗站。该区间地下水丰富，溶洞发育强烈，最大溶洞平面面积达510.2平方米，最大串珠状溶洞高19.5米，盾构施工安全风险高、难度大。

鹤沙芳区间的盾构机自鹤洞东站始发后，沿芳村大道东路掘进，途经沙涌站后到达芳村大道东站。盾构机需依次侧穿及下穿高架桥、既有地铁线等建构筑物，在沙涌站过站二次始发后，距离运营中的地铁广佛线最小竖向净距仅1.4米。而且，沿线存在多根桥梁桩基侵入隧道正线，最长桩长达2.5米。

流花路至彩虹桥区间右线全长1173.2米，盾构机从彩虹桥站始发后，需依次下穿在建地铁线路、综合管廊、湖泊、暗渠、大厦和剧院等，最后在人民北路下方到达流花路站，区间存在两处地质断裂带。彩虹桥站的顶管通道，与东风西路及东风西路高架正交，附近老旧小区多，地下管线复杂，其中一根主供水管直径达到1.8米，距离管顶仅5.9米，施工对地表沉降和管线的控制保护要求极高。

为确保工程建设安全顺利推进，地铁建设者先后克服了地质条件差、施工场地小、出土任务重、沉降控制要求高，以及疫情影响等一系列施工难题。针对盾构始发所面临的困难，项目部多次邀请外部行业专家召开专题研究会。在施工过程中，建设者们保持“地面+地下”24小时全程盯控和巡逻，确保盾构掘进和地面建构筑物始终处于安全状态。

截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）：土建工程累计完成78%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，14个已贯通，15个进行土建施工，剩余2个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

广州日报 Metro Bay

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