广州地铁10号线广钢新城站~西塱站盾构区间实现双线贯通

塞翁364

近日，地铁十号线广钢新城至西塱盾构区间左线顺利贯通，成为全线第二个实现双线贯通的盾构区间。至此，十号线（西塱-石牌桥）全线土建工程累计完成42%，署前路站仍不具备建设条件。

广钢新城至西塱盾构区间左线隧道长约1524.5米，盾构机从广钢新城站大里程端头井始发，自东向西掘进，依次下穿住宅群、学校和煤堆涌等，最后抵达西塱站站前接收竖井。区间隧道沿线建构筑物较密集，对地面沉降控制要求极为严格，且由于地下主要为珠江三角洲冲积平原，盾构掘进施工过程中复杂的地面、地下情况对施工安全管控提出了较大的挑战，施工难度系数大。

为确保盾构掘进施工稳步推进，有效控制地表沉降，且避免盾构掘进施工对周边建筑物造成影响，地铁建设者采用钢套筒始发方案解决始发端加固困难的问题，还对区间沿线上方的周边环境和风险源等进行详细勘察，在地表、地下管线、始发和接收段100米范围内设立多个监测点，24小时加强对施工过程中各项数据的监测与核查。

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）全线土建工程累计完成42%。14座车站中，4座已封顶，9座进行土建施工，剩余1座（署前路站）进行施工前准备；14个区间中，2个区间已贯通，3个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。

广州日报 Metro Bay

Garfield

将来10号线的客流应该挺大