【2022年4月】广州黄埔有轨电车进度月报

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新的月度，黄埔有轨电车也将迎来新的进展。黄埔有轨电车，作为黄埔区的一张交通名片，构建起黄埔区轨道交通的骨架线网，形成了黄埔区独特的交通路网。它主要方便黄埔居民的日常通勤，让大家能够便捷通达黄埔区的各大组团，同时能够快速接驳地铁，令黄埔区能够更好地融入粤港澳大湾区“1小时生活圈”；其次就是观光作用，乘客们在乘坐有轨电车的过程中，能够观赏到车窗外沿途美好的黄埔风光，让大家更为惬意。在2022年的广州市重点建设项目计划里，当中包括了黄埔有轨电车2号线（地铁香雪~地铁南岗）1条黄埔有轨电车新线；而在2022年的广州市重点建设预备项目计划里，当中包括了黄埔有轨电车1号线东延段（新丰路~桑田三路）、黄埔有轨电车5号线（地铁镇龙西~玉岩路）2条黄埔有轨电车新线。希望黄埔区政府、广州开发区交投集团等相关部门能够加快推进以上3条有轨电车的报批与建设，争取早日完工，方便更多的黄埔居民出行，同时也祝愿黄埔有轨电车1号线的运营服务越来越好。新的一年，新的希望。在2022年4月里，广州黄埔有轨电车在这个月里发生了哪些重要事件呢？在建线路的建设进度如何了？现在就让我们一起翻开广州黄埔有轨电车4月份的进度月报，了解一下广州黄埔有轨电车在4月里所发生的事情吧！

月度总结

01

正跨越“中国最繁忙高速”，黄埔有轨电车2号线取得突破性进展

4月16日凌晨4时许，经过13个小时的连续作业，黄埔有轨电车2号线跨广深高速高架桥首联现浇连续梁成功浇筑，标志着项目建设取得突破性进展。

黄埔有轨电车2号线跨广深高速高架桥全长517米，需跨越“中国最繁忙高速公路”广深高速公路，是全线重点控制性工程。

承建方中铁二十五局现场负责人周长磊介绍，此次浇筑的连续梁是高架段起桥后的第一联，总跨度102米，混凝土浇筑总量达812立方米，今晨浇筑完成的为左联，右联已于4月13日凌晨完成。

该现浇连续梁处于市区车流量密集的多条道路交汇处，施工安全风险极高。为保障交通、施工安全，建设者在施工前多次召开方案分析会，精心组织部署，优化工、料、机等资源配置，并积极与当地交通部门对接，增加交通疏解人员，浇筑作业时对临近路段进行暂时管控。施工过程中，施工方安排专职安全员盯控交通安全，并定期对脚手架、临近高压线等关键风险源排查隐患，在浇筑时安排专人盯控，将风险降到最低。

据悉，黄埔有轨电车2号线是黄埔区“一主三支”有轨电车骨干线网的重要组成部分，途经萝岗、云埔、南岗三个街道，沿线串联多个居住小区和工业企业，是一条以商务、通勤服务为主的线路，线路全长14.38公里，设站19座。

黄埔有轨电车2号线的建设，将自北往南串联起科学城、穗港科技合作园、穗港智造特别合作区南岗片等重要功能区，改善商务、民生出行条件，形成与园区快速发展需求相匹配的交通路网配套。作为区内城际轨道交通、地铁线网的重要补充，黄埔有轨电车2号线建成通车后，将形成“地铁+有轨电车+公交”的全方位立体交通出行模式，为周边20余万市民出行提供便利。

黄埔有轨电车君 Metro Center

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02

黄埔有轨电车2号线预计今年分段开通：首通段将于8月试运行，12月正式开通？

4月7日，中铁二十五局总经理程志强到广州黄埔有轨电车2号线指挥部和一公司调研。

当天上午，程志强一行到广州黄埔有轨电车2号线项目跨广深高速桥段、刘村停车场、跨开创大道高架桥段等3个工点实地调研，深入了解项目建设进度、工程难点、设计方案等内容，现场叮嘱要做实安全措施，并在项目会议室召开调研座谈会。

调研现场

会上，针对项目存在的问题，程志强强调，要优化施工方案，倒排工期计划，下决心兑现“8·15”“12·1”节点；要明确职责分工，设置奖惩措施，各参建单位要做好前期征拆、主体建设等工作，定期向上汇报、查摆问题、分析原因并落实整改；要重视交通、施工安全，加大安全投入，安排专人盯控，落实例行安全检查制度；要重新核算项目经营账，梳理合同工程量，充分做好市场调研，研究效益增长点，细化问题清单；要转变思想观念，实现管理创效，坚定信心聚合力，攻坚克难保节点，守住属地市场。

调研会现场

此前，黄埔有轨电车2号线玉岩路段出现了一辆轨道工程车。据了解，这辆轨道工程车自2021年地铁香雪站～云峰路站段轨道工程贯通以后，就一直在玉岩路段的轨道上停靠，至今没有太大的变化。

广深高速（开创大道）段已经开始架桥。

2021年12月，黄埔有轨电车2号线项目跨广深高速高架桥（60+93+53）米连续梁YP06号主墩浇筑完成。

，时长02:17

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4月16日凌晨4时许，黄埔有轨电车2号线跨广深高速高架桥首联现浇连续梁成功浇筑，标志着项目建设取得突破性进展。

黄埔有轨电车2号线跨广深高速高架桥全长517米，需跨越“中国最繁忙高速公路”广深高速公路，是全线重点控制性工程。

黄埔有轨电车2号线途经萝岗、云埔、南岗三个街道，线路全长14.38公里，设站19座。

据悉，黄埔有轨电车2号线作为广东省重点民生工程项目，预计将于2022年8月底达到试运行条件。

黄埔有轨电车2号线（地铁香雪站~地铁南岗站）线路示意图

黄埔有轨电车2号线起于香雪大道与开萝大道交汇口东侧的地铁香雪站，可与黄埔有轨电车1号线、地铁6号线换乘，主要沿香雪大道、玉岩路、云峰路、玉云路、云埔三路、KE-NE路、埔北路、开创大道、黄埔东路敷设，止于南岗路与黄埔东路交汇路口东侧的地铁南岗站，可与地铁13号线接驳，衔接玉岩中学、黄埔图书馆、萝峰小学、萝岗香雪公园、长岭居、云埔工业区、南岗社区等重点发展片区（黄埔有轨电车2号线远期将延伸至长岭居岭头）。

黄埔有轨电车2号线是黄埔区“一主三支”有轨电车骨干线网的重要组成部分，分两期建设，一期地铁香雪站至地铁南岗站，二期为香雪至长岭居岭头（长岭居段线位将沿长岭居外环路C线进行敷设）。其中，黄埔有轨电车2号线一期工程（地铁香雪站-地铁南岗站）已于2020年4月正式开工建设，线路全长14.4km，共设站19座（不含与黄埔有轨电车1号线共享的地铁香雪站），设元岗车辆段和刘村停车场，调度指挥中心与黄埔有轨电车1号线共享。

黄埔有轨电车2号线建成有利于实现科学城、东区-云埔片区、南岗片区的组团串联，强化云埔片区、开发区东区与广州市西南部地区的交通连接，满足黄埔核心区组团间以及组团内居民多样出行需求。

作为黄埔区南部的南北向骨干线，黄埔有轨电车2号线是集商务、居住、通勤及旅游观光于一体的现代公共交通主要线路，具有便捷、舒适、环保的特色。该线路初、近、远期均采用4模块编组的100%低地板新型现代有轨电车，车辆长约36.36米，整车客室内座椅56个，定员280人，满载360人，设计最高时速70公里/小时，平均旅行速度约20-30公里/小时。根据广州现有轨道交通的运营时间以及广州市居民的生活出行习惯，列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。

黄埔有轨电车2号线已于2020年年底组织了香雪大道段（黄埔图书馆站~香雪公园站）的试乘活动。

黄埔有轨电车2号线已于2019年8月28日动工建设，预计于2022年8月底达到试运行条件，计划于2022年年底建成开通，并于2020年12月29日组织了香雪大道段（黄埔图书馆站—香雪公园站）的试乘体验活动。目前，黄埔有轨电车2号线全线（地铁香雪站—地铁南岗站）正在加快推进主体结构、附属结构、轨道铺设、桥墩贯通等施工。
黄埔有轨电车2号线原计划2022年年底全线建成通车，由于玉云路段施工受用林指标调整、宁埔大道黄埔段工程以及南岗段等因素影响，导致推进速度缓慢；地铁南岗站受新建跨南岗河中桥和黄埔东路三旧改造影响，工程实施局部落后。综上所述，黄埔有轨电车2号线年内无法按原计划实现全线开通初期运营的节点。项目将采取分段开通运营的策略，地铁香雪站—开源大道东站（原云峰路站）段为首通段，开源大道东站（原云峰路站，不含）—地铁南岗站段为后通段（以官方发布的消息为准）。

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03

黄埔有轨电车1号线已新增羊城通验码机，方便市民乘车

据广州开发区交投集团社交媒体消息，黄埔有轨电车1号线配备了羊城通验码机，可以通过实名认证的羊城通卡或乘客身份证，实时查看健康码信息，为老人和学生提供了乘车便利。在满足防疫需求的同时极大的降低了乘务人员的工作压力，同时提升了车辆运行效率。

04

广州首个国安主题有轨电车专列在黄埔区发车

" 黄埔国安号 " 有轨电车专列开通啦！4月15日是我国第七个全民国家安全教育日，为进一步深入开展国家安全宣传教育，增强全民国家安全意识，黄埔区推出多种多样主题宣传活动，黄埔区委国安办携手开发区交投集团共同打造了" 黄埔国安号 " 有轨电车专列，为黄埔区国家安全宣传教育战线增添了一道亮丽的流动风景线。

" 叮叮叮 "，4月15日早晨6点41分，广州市首个有轨电车国安主题专列在始发站新丰路站正式发车！专列途经永和、长岭居等片区，终点站为地铁香雪站，共设19个站贯穿黄埔全区。整车由黄埔区委国安办携手开发区交投集团共同打造，以蓝色为主色调，车头突出黄埔国安盾标志，车身重点围绕 " 国安常识、活力科城、古岛新韵、志愿先锋 " 四大主题，通过绘制黄埔全民国家安全教育志愿服务队伍、教育培训基地、宣传示范阵地、国安主题公园等元素，全面宣传展示总体国家安全观知识及黄埔国家安全教育工作成效。

专列还推出 " 黄埔国安号 " 首发纪念车票，车厢内座椅、扶手附近放置宣传资料，乘客可以扫码观看国安宣传视频，" 沉浸式 " 学习国家安全观知识，" 黄埔国安号 " 有望成为黄埔区全民国家安全宣传教育的 " 明信片 "。

今年全民国家安全教育日的主题是 " 树牢总体国家安全观，感悟新时代国家安全成就，为迎接党的二十大胜利召开营造良好氛围 "。位于长洲岛的总体国家安全观主题公园也在当天正式开园，黄埔区充分挖掘整岛红色历史文化资源，建设总体国家安全观长洲要塞教育培训基地，推动 " 一园一路一游线 " 建设，在全区营造 " 国家安全、人人有责 " 的浓厚氛围。接下来，黄埔区将坚持线上线下有机结合，持续开展国家安全教育系列宣传活动，进一步强化 " 国家利益高于一切，国家安全人人有责 " 的意识，坚决守牢疫情防控底线，推动黄埔全民国家安全教育常态长效发展。

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05

黄埔有轨电车1号线东延段何时动工建设？官方最新回复来了！

此前，有关心永和片区通勤方面的网友在领导人留言板上咨询黄埔有轨电车1号线东延段的最新进展。网友提到：建议关系到永和片区几十万人口出行的黄埔有轨电车1号线东延段工程在今年如期开工建设，我们为此呼吁和焦虑了很久，总是一拖再拖，恳请相关部门尽快督促该项目开工建设。

为此，黄埔区政府官方回复称：黄埔有轨电车1号线东延段工程项目的前期建设工作已取得积极进展。2021年4月，《项目建议书》已报送至省级发改部门。目前，黄埔区正在积极开展低运量轨道交通线网规划及近期建设规划前期编制工作，加快推进1号线东延段工程的单独立项工作。同时，同步研究PPP项目变更实施的可行性和相关前期工作，推进项目早日完成立项并开工建设。

06

2021年广州轨道交通运营服务满意度评价出炉，黄埔有轨电车1号线运营服务有待加强

根据交通运输部关于城市轨道交通服务质量评价管理有关规定，广州市交通运输局对2021年度广州市城市轨道交通的服务质量开展了第三方评价。评价结果显示，受访乘客对运营服务的满意度为94.03%。

2021年，广州地铁18号线首通段（冼村至万顷沙）开通运营，广州城市轨道交通的运营总里程达到611.5公里（其中地铁589.4公里，有轨电车22.1公里），日均客运量约778万人次。

图1.基本运营情况

评价结果显示：乘客满意度较上年提升0.27个百分点，服务保障能力保持较高水平

2021年度广州城市轨道交通服务质量评价，是广州市交通运输局按照交通运输部《城市轨道交通服务质量评价规范》，连续第三年对各线路的“乘客满意度” “服务保障能力”和“运营服务关键指标”三方面进行千分制评价，并结合运营单位加减分以及线网规模系数调整，确定“运营单位”和“城市线网”得分。

图2.服务质量评价情况

经评价，“广州城市轨道交通线网”得分976.06分；运营单位中，“广州地铁集团有限公司”得分982.42分，“广州有轨电车有限公司”得分906.45分；受评的18条线路中（3号线北延段、知识城线作为独立线路受评，不含2021年新开通的地铁18号线），90%以上的线路评价得分均超过900分。

　　乘客满意度：平均满意度94.03%，与往年比稳步提升

所有受评线路的“乘客满意度”平均得分为282.09分（满分300分），相当于94.03%的满意度，比2020年的93.76%提升了0.27个百分点。各线路的乘客满意度均超过90%，其中，7号线、APM线、广佛线、知识城线等4条线乘客满意度超过了285分（对应95%的满意度）。

图3.各线路乘客满意度评价结果

调查结果显示，“乘客信息服务、电（扶）梯等服务设施完好、使用正常”“购检票方便快捷”“进出站、候车、乘车等全过程感觉安全可靠”“工作人员态度友好、答复准确”是受访乘客对广州城市轨道交通运营服务比较满意的方面，这几项指标在各条线路调查中的满意度普遍较高。“列车运行平稳性与噪声”“车站通风与温度” “候车乘车秩序”“换乘秩序”比往年有较大提升，但仍是本年度乘客满意度评价中得分相对较低的指标。

　　服务保障能力：各环节保障基本到位，持续保持在较高水平

经第三方评价机构组织专家组进行实地体验、资料查阅、数据调取、人员询问及现场测试，受评各线路在进出站、问询、购检票、候车、乘车和基础保障等各环节的服务保障能力总体较好，与往年得分相当，持续保持在较高水平。

专家组一致认为，广州城市轨道交通的运营管理制度完善、标准明确；设施设备功能齐全、运行良好；各服务环节规范有序、保障到位，为市民乘客提供安全、高效、便捷的公共交通出行服务，尤其在疫情防控、科技创新等方面亮点突出。此外，评价专家组对2020年评价发现的问题进行“回头看”，认为运营单位通过针对性整改和全线网排查，环境卫生等方面持续改善。

同时，针对本年度抽查中发现个别指标反映出来的问题，评价专家组提出进一步完善车站标志标识设置、加强车站车厢局部的精细化及人性化改造等方面的建议。

　　运营服务关键指标：6条线满分，各线路客运强度不均衡

运营服务关键指标评价结果总体表现优良，所有受评线路平均为383分（满分400分），其中：1号线、3号线、3号线北延段、5号线、6号线、8号线等6条线为满分。

得分较低的线路主要是近年来新开通线路、外围区线路及有轨电车线，由于线路尚处于客流培育期，且受疫情期间客运量下降的影响，“客运强度”指标得分不高。尤其是作为中低运量运输的有轨电车，与地铁大运量比较，因客流量小影响“客运强度”和“百万乘客有效投诉率”的得分，导致运营关键指标得分及线路总体得分相比地铁线路明显较低。

图4.各线路运营服务关键指标评价结果

在具体指标上，各线路的“列车运行图兑现率” “列车正点率”及“进出站闸机可靠度”均达99.9%以上；“列车服务可靠度”均超过30万列公里/次以上；“列车退出正线运营故障率”均低于0.1次/万列公里；自动充值售票机可靠度、乘客信息系统可靠度均达到99.8%以上，大部分运营关键指标处于国内领先水平。

　　以评促改，多措并举，提升2022年广州城市轨道交通服务水平

推动新线开通，支撑城市空间拓展。运营服务关键指标结果显示，外围线路客运强度较低，客流拉动性较差。对此，运营单位将持续推动新线建设，支撑城市空间拓展，提高市民轨道出行的通达率。

优化运力安排，提升服务水平。乘客满意度调查结果显示，市民对地铁高效出行的期望值不断提高，对此，运营单位将加快推进增购车调试进度，重点增加五号线、六号线、广佛线等重点线路上线列车数，提升高峰运力，缓解客流拥挤。同时运营单位将持续结合线网客流变化，调整线网客运组织，强化站台秩序管理，持续培育市民文明乘车习惯，共同营造良好的乘车环境，提升广大市民的出行服务体验。

办好民生实事，改善服务品质。立足服务民生，运营单位将持续开展地铁口交通综合治理工作，引导市民规范非机动车停放，配合公安部门、城管部门开展五类车整治活动，形成共建共治共享的治理格局。不断优化通行环境，持续推进机场南站垂直电梯加装，完善无障碍设施应用，提升市民对美好生活需要的获得感、幸福感。逐步引进智能客服中心，实现车站服务自助化、智能化，打造智能、美观的硬环境。

筑牢疫情防线，保障安全出行。严格落实各项疫情防控要求，持续做好测温、验码、通风、消杀、人员健康管理等措施，全链条、全方位抓好常态化疫情防控工作，为广大乘客提供安全、快捷、放心的出行保障。

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07

《广州市黄埔区加快培育建设国际消费中心城市工作方案》正式印发实施，黄埔区将积极推进有轨电车等轨道交通建设

《广州市黄埔区加快培育建设

国际消费中心城市工作方案》

（下称《行动方案》）

此前正式印发实施

明确了发展目标

和27项重点任务与具体责任单位

以及保障措施

《行动方案》提出，用5年左右时间，基本建成“湾区制造”引领、全球资源荟萃，多层次商业体系初具雏形，生产生活生态良性互动，文商旅体融合、岭南文化凸显，面向世界的数智化、时尚化、现代化的广州国际消费中心城市战略支点。

具体如何做？

小高帮你划出以下重点

01培育一批标志性商圈
《行动方案》提出，推动消费载体、供给渠道、业态结构提档升级，大力培育建设名圈、名街、名店，加快商贸服务“高端化”“特色化”发展，擦亮“买在黄埔”品牌。
➯建设国际知名商圈。推进珠江东十公里“黄金岸线”文化走廊建设，深入挖掘文化遗产和旅游资源，加快建设广州珠江国际慢岛，打造高能级、多功能、强黏度的文化旅游消费中心地和滨江活力区，加快培育建设黄埔湾世界级地标商圈。

➯ 打造都市特色商圈。构建区域性、差异化的城市特色商圈体系，推进科学城、知识城商圈建设，打造具有广州范、烟火味的城市级商圈。
02打造系列黄埔特色文旅消费品牌

《行动方案》提出，要推进服务消费融合发展，大力发展文化娱乐、休闲旅游、康养、会展、美食、运动等服务消费，促进文商旅体娱深度融合，提升“乐玩广州”“食在广州”“美在花城”的全球知名度。

其中提到，要打造一批黄埔特色文旅消费品牌。

➯ 拓展旅游消费区域，推进黄埔军校旧址纪念馆创建国家AAAA级旅游景区；

黄埔军校旧址纪念馆

➯ 提升珠江沿岸文化旅游资源品质，引进发展优质旅游娱乐项目，以“一庙两馆”（即南海神庙和广州海事博物馆、外贸博物馆）为核心，高起点规划、高标准建设南海神庙历史文化综合发展区，以辛亥革命纪念馆和黄埔军校旧址纪念馆为中心，规划建设黄埔军校文化公园，高质量打造世界级滨江景观带；

南海神庙

➯ 打造一批夜间文化和旅游消费、精品民宿集聚区，创新和丰富“Young城Yeah市”等夜间消费品牌；

➯ 加快推进迳下、莲塘、麦村三个“精品村”建设，推进隆平国际现代农业公园建设，打造乡村旅游精品线路；

迳下村

➯ 引入建设一批国际知名品牌高端酒店、星级酒店、黄埔特色的民宿，提升接待服务国际化水平和对国际旅游消费人群的吸引力。

03建设综合交通网络

《行动方案》提出，要促进区域消费联动发展。对此，黄埔区将大力优化提升对外联系通道，提升城市公共交通便利度，完善现代物流供应链体系，为全球消费者和货物进出口提供便利高效服务。

➯ 推进港口中欧班列常态化运营，畅通海铁联运通道；

➯ 完善骨架高速路网，加密珠江口过江通道，扩充出省通道容量；

➯ 着力做好穗港客运码头、穗港澳出入境大楼运营工作；

穗港澳出入境大楼

➯完善常规公交网络，积极推进城际铁路、地铁、有轨电车等轨道交通建设，规划构建智能、高效、低碳的公共交通网络；

➯ 以重要商圈、城市景区、交通枢纽等为重点，优化局部交通微循环，完善智慧停车系统，改善消费出行环境。

➯ 推进黄埔新港物流枢纽建设。

有了《行动方案》

这份“施工图”

未来

黄埔还将落地更多

优质购物中心、名店等项目

届时

将吸引区内外居民到黄埔消费

进一步改善区域消费环境和水平

08

黄埔有轨电车1号线列车实现“本地车本地造”

家住番禺祈福新村的小杰最近喜盈盈的，因为她可以在家门口搭乘新开的广州地铁22号线方便地到达市区上班，出行的便利让她有一种“解锁人生新境界”的幸福感。不仅如此，科技感十足的“智慧车站”也让她觉得非常高大上：支持语音交互的咨询屏、可通过人脸识别进出的闸机，特别是站台登车门上的显示屏可以通过不同颜色的变化实时显示用不同车厢的拥挤程度，引导乘客去往最适合的车厢，让小杰觉得特别方便。“下次有亲人朋友来广州找我的时候，我一定要带他看看，相信他们一定觉得大开眼界，作为东道主，我也觉得很自豪呢！”

不知不觉间，地铁悄然成为一个城市的名片。自从1997年6月28日起，地铁一号线“小黄”来到广州人的身边，广州地铁已经陪伴我们走过了25个年头，城轨线路（地铁+有轨电车+APM）也从一条增长到18条，运营总里程也突破了600公里。不仅如此，广州地铁集团已成功中标南昌地铁3号线、重庆地铁4号线、长沙地铁6号线等多个PPP项目，服务国内市场。而广州地铁集团运营首次走出国门，从设计、制造、建设到运营维护，于巴基斯坦首条地铁线“拉合尔橙线”成功输出中国品牌。十四五期间，广州市已公布新建轨道交通项目投资超过3000亿元，市轨道交通产业将迎来重大发展契机。广州轨道交通装备制造翘楚企业是如何形成合力，将广州市轨交产业打造成具有国内，乃至国际影响力的战略性支柱产业？小编此前进行了深入采访。

广州地铁22号线车辆

从地铁新线规划建设到铁路建设投融资，从地铁线网到城际铁路、有轨电车全制式覆盖，广州轨道交通行业正从广州一地走向粤港澳大湾区、国内主要城市乃至“一带一路”沿线重要节点。轨道交通行业涉及到土建、铺轨、站台装修、车辆制造、电气工程等多个领域，是“新基建”的重要组成部分，对经济增长的拉动作用不言而喻。

从3号线开始，广州地铁的车辆逐渐实现“广州制造”，目前，70%的地铁车辆出自“广州中车”，包括最“高科技”的广州地铁22号线。4月8日，整修一新的广州地铁一号线“小黄”静若处子般停在广州中车位于番禺总部园区的“动调线”上。夕阳和广阔的园区让它好不容易有了充分的时间和空间回望自己走过的20多年，它显得愈发动人了。

“除了新造，地铁车辆的日常维保和架大修也是我们业务的重要组成部分，比如广州地铁一号线，目前，我们正在进行车辆的大修，让它的使用寿命又延长了十年，大大节约了成本。”广州中车总经理戴兵刚抚摸着“小黄”的车身，对小编介绍说。“本次‘架大修’，内容包括电气系统全面升级改造，对车壳和构架等结构件进行大修。地铁一号线，承载了广州人的回忆呢！”

整修一新的广州地铁1号线列车

2010年，广州地铁集团和中车株洲电力机车有限公司合资成立广州南车城市轨道装备有限公司注册成立，2016年更名为“广州中车轨道交通装备有限公司（简称：广州中车）”，成为带动全省轨道交通装备产业的“火车头”。2013年12月11日，当年我国设计时速最快的城市轨道交通列车——首列广州地铁三号线国产化车辆车体制造就在广州中车完成；2015年实现广州地铁七号线本地化生产、广州地铁九号线、知识城线、十四号线、八号线北延长线、海珠有轨电车、黄埔有轨电车、广州地铁二十二号线都在这里完成。

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09

广州市信访局局长到黄埔区调研督导信访工作，涉及黄埔有轨电车1号线东延段等民生信访问题

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]4月27日下午，广州市信访局局长马红安带队到黄埔区实地调研督导“国满件”办理、重复访治理等重点信访工作，研究推进涉环保“邻避”、交通运输、房地产、教育领域等一批民生信访问题。

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]督导组先实地考察了黄埔区有轨电车1号线新丰路站，听取了黄埔区住建局、广州开发区交通投资集团有限公司负责同志介绍1号线东延段项目变更规划、建设等情况。

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]
在实地调研督导工作结束后，召开了座谈会上，马红安同志指出，要树牢信访工作的政治性和人民性，坚持以人民为中心，厚植为民情怀，站稳群众立场，千方百计为民排忧解难。

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]要以“国满件”办理，重复信访治理为契机，以领导包案为抓手，以提升群众满意度为目标、用心用情用力解决好一批群众反映强烈的问题，助力信访工作提质增效。

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[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]黄埔区副区长、区公安分局局长刘奕鹏参加调研。黄埔区住建局、永和街、广州开发区交通投资集团有限公司相关领导参加。

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[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]据了解，黄埔有轨电车1号线东延段工程项目的前期建设工作已取得积极进展。2021年4月，《项目建议书》已报送至省级发改部门。目前，黄埔区正在积极开展低运量轨道交通线网规划及近期建设规划前期编制工作，加快推进1号线东延段工程的单独立项工作。同时，同步研究PPP项目变更实施的可行性和相关前期工作，推进项目早日完成立项并获得广东省发改委批复，实现工程正式开工建设。

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]有轨电车1号线东延段是黄埔区十四五规划内容，初步预计今年动工建设，工期预计一年。有轨电车1号线东延段全长约2.86公里，全部为地面段。设车站4座：永和大道站、新庄三路站、新业路站、桑田三路站，全部为地面站，平均站间距约710米。全线不新建车辆段或停车场，共享1号线既有的岭福车辆段及玉岩停车场，仅根据本线行车组织需要扩建玉岩停车场内预留的停车列检线，同时预留远期延伸至增城开发区，接驳新白广城际铁路增城开发区站（广州东环城际铁路永宁南站）的条件。

[backcolor=rgba(106, 118, 241, 0.07)]黄埔有轨电车1号线东延段四座车站的具体走向为：沿永顺大道向东以地面形式敷设，沿途设永和大道站，与黄埔有轨电车5号线换乘、新庄三路站和新业路站；线路出新业路站后，继续向东敷设至永顺大道与桑田三路路口西侧，设终点站桑田三路站。黄埔有轨电车1号线东延4站，接上黄埔有轨电车5号线，同时经过新庄、永岗等旧改项目，以及旺旺食品等重点厂区，重点串联了永和、长岭居、新黄埔政文中心片区，基本覆盖了永和核心人口密集区域，永和居民的出行痛点问题，将有所改善。

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黄埔有轨电车1号线运营时间有所调整，列车内的线网图及车站线网图已更新

受有轨电车路口交通信号调整及防疫措施实施的影响，黄埔有轨电车1号线的运行时间有所调整，首末班车时间不变，请乘坐黄埔有轨电车1号线出行的乘客合理安排出行时间。

此外，由于新线开通，黄埔有轨电车1号线列车内及车站站台上的线网图均已更换为新图，已撤除“地铁七号线（广州南站～美的大道段）尚未开通”的标识，不过指引还有待完善：地铁八号线彩虹桥站、西村站仍未开通，还没贴出“尚未开通”的补丁。

黄埔有轨电车1号线自去年经过三次大提速后，全线在运行状态不受干扰的情况下，运行时间从原来的56分钟压缩至38分钟；每日开行车次由224列加开至238列，高峰期和平峰期行车间隔分别压缩至7分钟和11分钟。全天运营服务时间，由原来的06:30-22:00，已调整为05:50-23:16。黄埔有轨电车1号线全线运营一年多以来，通过一系列的优化运营措施，不断提升服务品质，旨在为乘客提供安全、舒适、便捷的乘车环境，获得了多数乘客的好评，同时也令长岭居、永和片区居民快速接驳地铁或往返新黄埔政文中心片区，提高出行效率。

黄埔有轨电车1号线，标识色为红色，全线起于地铁香雪站，终于新丰路站，线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设，全长约14.4公里，共设19座车站，1座远期预留车站（开萝大道站），分两段通车。首期示范段全长7.2公里，为地铁长平站~新丰路站段，共设10座车站，其中地铁长平站可与地铁21号线换乘，已于2020年7月1日开通；全线（地铁香雪站—新丰路站）已于2020年12月28日顺利通车，其中地铁香雪站可与地铁6号线换乘、市民广场站可与地铁6号线萝岗站换乘、地铁水西站可与地铁21号线换乘。全线共设2处车辆基地，为一段一场，即岭福车辆段和玉岩停车场。岭福车辆段位于永顺大道旁，岭福路对侧，设有出入场线接轨岭头东站、贤江西站，已随黄埔有轨电车1号线示范段开通同步投入使用；玉岩停车场位于香雪大道与萝平路交叉口东南侧，设有出入段线接轨区少年宫（萝岗）站，可惜未能随全线开通同步投入使用，目前还在施工当中。

黄埔有轨电车1号线全线串联了永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区，同时可实现与地铁之间的衔接，有效地弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白，是重点解决区内交通的问题，并带动沿线用地的开发建设的中低运量轨道交通系统。有轨电车1号线的开通，使得长岭居与新黄埔政文中心区，以及市区的时空距离，进一步拉近。据了解，黄埔有轨电车1号线全线开通运营已一年多，目前已进入正式运营的阶段。

塞翁364

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网友：恳请在黄埔爱特城和增城新塘香江天赋之间开通道路，以便乘坐黄埔有轨电车2号线通勤，官方：可通过宁埔大道前往

在领导人留言板上，有一位网友提到：由于香江天赋离元岗一路只隔了一片不到200米的菜地，黄埔有轨电车2号线，今年即将开通，对我们来说是一个企盼。平时小区居民出行完全靠自驾车，因远离13号线的沙村地铁站和南岗地铁站，分别要搭增城25路和437路都要半小时车程以上（还不包括步行到公交站约20分钟和等车时间约15分钟，如果算上这些时间，到地铁站就将近一个小时）。但是如果我们有一条道路通往元岗站搭乘有轨电车黄埔2号线的话，出行就更便利，曾多次建言所得到的回复都是否定的。打通不到200米的道路竟然如此之难，我们恳请政府实地调查，为民解困。在城市化进程中，城市边界不断向外延伸，交通问题是首要的，既然黄埔与增城两区都批准在此处建商品房，那么希望两区政府能协调开发这个片区，构建便利的交通。恳请黄埔区领导能全局考虑，了解群众的需求，设法为群众解决问题。

据悉，黄埔区政府官方回复称：经了解，你建议打通的道路涉及农田，暂未进行道路建设，可通过拟建成的宁埔大道前往黄埔有轨电车2号线。黄埔区将持续提高各片区的交通基础设施和公共交通服务能力，满足区内企业居民的交通出行需求。

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黄埔有轨电车1号线列车上线进展

据小编了解到，截至2022年4月底，黄埔有轨电车1号线全线所有列车均已上线运行，其中上新了一列主题列车，为106“黄埔国安号”，下线了114“至泰广场号”、115“廣東道”两列主题列车，主题列车上线数量为9辆，其余7辆为“梅花”普通特色列车。黄埔有轨电车1号线现时的特色列车分别有9列主题列车，1列“梅花”普通特色列车，共10列特色列车，共计16辆列车。在黄埔有轨电车1号线首通段（地铁长平站~新丰路站）开通前，101样板车曾出现在黄埔萝岗试运行的现场列车一侧印有“向美好生活出发”的字样。据悉，这列2019年国庆节前到货的样车已运回至中车株机公司，目前正在黄埔萝岗运行中的量产列车，在外观与内饰设计上均与这列样车略有不同。黄埔有轨电车1号线已经拥有10列的特色列车中，均为中国中车株洲电力机车公司生产，大多数为具有萝岗香雪特色的“梅花”普通列车，以及9列主题列车：101车“民族团结号”专列列车（2021年7月1日起上线运营）、102车“学史力行号”专列列车（2021年6月28日起上线运营）、103车“黄埔网安号”专列列车（2020年9月中旬起上线运营，已下线）、105车“黄埔正当红”专列列车（随黄埔有轨电车1号线长岭居示范段开通同步投入运营，已下线）、106车“黄埔国安号”专列列车（2022年4月15日起上线运营）、107车“魅力黄埔新领秀”专列列车（随黄埔有轨电车1号线长岭居示范段开通同步投入运营，已下线）、108车“到黄埔去”专列列车（随黄埔有轨电车1号线后通段开通同步投入运营）、109车“福虎生威”专列列车（2022年1月26日起上线运营）、110车“长岭号”专列列车（2021年1月下旬起上线运营）、111车“廉洁号”专列列车（2021年5月上旬起上线运营）、112车“应急先锋号”专列列车（2021年6月30日起上线运营）、113车“乡村振兴”专列列车（2021年12月31日起上线运营）、114车“至泰广场号”专列列车（2021年12月19日起上线运营，现已下线）、115车“廣東道”专列列车（2022年1月起上线运营，现已下线），其中，曾经的首通段开通时的首发列车105车“黄埔正当红”专列列车、107车“魅力黄埔新领秀”专列列车已于四个月前下线，同样的还有103车“黄埔网安号”，都已恢复为原来的涂装——“梅花”普通特色列车。至此，“梅花”普通特色列车已有6辆，分别为：103车、104车、105车、106车、107车、116车。116车已于1月起上线运营，至此，黄埔有轨电车1号线的所有列车均已上线运营，不过目前仅剩104车、116车仍未作为主题列车上线运营。另外，111车“廉洁号”主题列车在变成新涂装前，曾是2020年年底~2021年年初，黄埔有轨电车2号线试乘活动的列车。

黄埔有轨电车1号线“梅花”普通列车，在黄埔有轨电车上很常见。

黄埔有轨电车1号线116“梅花”普通列车已于2022年1月上线运营。至此，黄埔有轨电车1号线全线所有列车均已上线运营。

黄埔有轨电车1号线的101样板车，列车一侧印着“向美好生活出发”的字体，目前已被放置在中车株洲基地。

黄埔有轨电车1号线105车“黄埔正当红”专列。（目前已下线）

黄埔有轨电车1号线107车“魅力黄埔新领秀”专列。（目前已下线）

黄埔有轨电车1号线103车“黄埔网安号”专列停靠在岭福车辆段外。（目前已下线）

黄埔有轨电车1号线108车“到黄埔去”专列。

黄埔有轨电车1号线109车“福虎生威”专列，为庆祝2022年农历新年的到来而设置的生肖主题列车。

黄埔有轨电车1号线110车“长岭号”专列，十分具有长岭街道的特色。

黄埔有轨电车1号线111车“廉洁号”专列，曾是黄埔有轨电车2号线试乘活动的列车。

黄埔有轨电车1号线101车“民族团结号”专列，为2021年7月1日起新上线的主题列车。

黄埔有轨电车1号线102车“学史力行号”专列，可从中学习党史。

自2022年4月中旬起上线运营的黄埔有轨电车1号线106车“黄埔国安号”专列。

黄埔有轨电车1号线112车“应急先锋号”专列。

黄埔有轨电车1号线113车“乡村振兴”专列，为2021年年底上线的全新主题列车。

黄埔有轨电车1号线114车“至泰广场号”专列，为2021年12月中旬上线的全新主题列车。（目前已下线）

黄埔有轨电车1号线115车“廣東道”专列，十分富有广东的特色味。（目前已下线）

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黄埔有轨电车新线建设进度大盘点

随着区域经济社会发展，交通量不断增长，为满足不断产生的新的交通需求，规划建设中低运量城市轨道交通设施——有轨电车，以填补城市轨道交通无法覆盖的空缺区域。

根据最新《黄埔区综合交通规划有轨电车线网方案研究（2030年线网方案图）》，全区规划有轨电车线路共12条，线路总长度达221.3公里，设置站点数共235个。结合当前企业、居民的迫切便捷出行需求，“十四五”期间优先建设的线路有有轨电车1号线东延段（新丰路站-桑田三路站）、2号线（地铁香雪站-地铁南岗站）、5号线（地铁镇龙西站-玉岩路站）等线路。同步推进相关市政配套工程建设。

黄埔有轨电车，作为黄埔区的一张交通名片，构建起黄埔区轨道交通的骨架线网，形成了黄埔区独特的交通路网。它主要方便黄埔居民的日常通勤，让大家能够便捷通达黄埔区的各大组团，同时能够快速接驳地铁，令黄埔区能够更好地融入粤港澳大湾区“1小时生活圈”；其次就是观光作用，乘客们在乘坐有轨电车的过程中，能够观赏到车窗外沿途美好的黄埔风光，让大家更为惬意。 在黄埔区“十四五”交通规划里，黄埔区将积极推进地铁、有轨电车等轨道交通线路建设，打造区内大公交客运走廊；结合轨道交通网络的逐步完善，优化常规公交线路，设置公交专用道，完善公交场站设施配套，提升公交站点覆盖率，提高公共交通整体服务水平；通过强化常规公交与轨道交通的接驳，支持构建以地铁、有轨电车为骨干、常规公交为主体的公共交通体系。

据悉，当前黄埔区正在推动3条有轨电车新线的建设，即有轨电车1号线东延段、2号线和5号线。

01黄埔有轨电车1号线东延段

黄埔有轨电车1号线东延段工程项目的前期建设工作已取得积极进展。2021年4月，《项目建议书》已报送至省级发改部门。目前，黄埔区正在积极开展低运量轨道交通线网规划及近期建设规划前期编制工作，加快推进1号线东延段工程的单独立项工作。同时，同步研究PPP项目变更实施的可行性和相关前期工作，推进项目早日完成立项并获得广东省发改委批复，实现工程正式开工建设。有轨电车1号线东延段是黄埔区十四五规划内容，初步预计今年动工建设，工期预计一年。有轨电车1号线东延段全长约2.86公里，全部为地面段。设车站4座：永和大道站、新庄三路站、新业路站、桑田三路站，全部为地面站，平均站间距约710米。全线不新建车辆段或停车场，共享1号线既有的岭福车辆段及玉岩停车场，仅根据本线行车组织需要扩建玉岩停车场内预留的停车列检线，同时预留远期延伸至增城开发区，接驳新白广城际铁路增城开发区站（广州东环城际铁路永宁南站）的条件。

黄埔有轨电车1号线东延段四座车站的具体走向为：沿永顺大道向东以地面形式敷设，沿途设永和大道站，与黄埔有轨电车5号线换乘、新庄三路站和新业路站；线路出新业路站后，继续向东敷设至永顺大道与桑田三路路口西侧，设终点站桑田三路站。黄埔有轨电车1号线东延4站，接上黄埔有轨电车5号线，同时经过新庄、永岗等旧改项目，以及旺旺食品等重点厂区，重点串联了永和、长岭居、新黄埔政文中心片区，基本覆盖了永和核心人口密集区域，永和居民的出行痛点问题，将有所改善。

02黄埔有轨电车2号线

黄埔有轨电车2号线黄埔图书馆站站台。

黄埔有轨电车2号线起于香雪大道与开萝大道交汇口东侧的地铁香雪站，可与黄埔有轨电车1号线、地铁6号线换乘，主要沿香雪大道、玉岩路、云峰路、玉云路、云埔三路、KE-NE路、埔北路、开创大道、黄埔东路敷设，止于南岗路与黄埔东路交汇路口东侧的地铁南岗站，可与地铁13号线接驳，衔接玉岩中学、黄埔图书馆、萝峰小学、萝岗香雪公园、长岭居、云埔工业区、南岗社区等重点发展片区（黄埔有轨电车2号线远期将延伸至长岭居岭头），全长14.4km，其中地面线11.6km，高架线2.8km，共设站19座（不含与黄埔有轨电车1号线共享的地铁香雪站），设元岗车辆段和刘村停车场，调度指挥中心与黄埔有轨电车1号线共享。黄埔有轨电车2号线的建成有利于实现科学城、东区-云埔片区、南岗片区的组团串联，强化云埔片区、开发区东区与广州市西南部地区的交通连接，满足黄埔核心区组团间以及组团内居民多样出行需求。作为黄埔区南部的南北向骨干线，黄埔有轨电车2号线是集商务、居住、通勤及旅游观光于一体的现代公共交通主要线路，具有便捷、舒适、环保的特色。该线路初、近、远期均采用4模块编组的100%低地板新型现代有轨电车，车辆长约36.36米，整车客室内座椅56个，定员280人，满载360人，设计最高时速70公里/小时，平均旅行速度约20-30公里/小时。根据广州现有轨道交通的运营时间以及广州市居民的生活出行习惯，列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。

黄埔有轨电车2号线是黄埔区“一主三支”有轨电车骨干线网的重要组成部分，分两期建设，一期地铁香雪站至地铁南岗站，二期为香雪至长岭居岭头（长岭居段线位将沿长岭居外环路C线进行敷设）。黄埔有轨电车2号线一期工程（地铁香雪站-地铁南岗站）于2020年4月正式开工建设，全长14.4公里，自开萝大道-香雪大道有轨电车1、2号线联络线接轨处至地铁南岗站，共设站19座，投资总额约27亿元。黄埔有轨电车2号线项目所衔接到的黄埔图书馆、萝峰小学、萝岗香雪公园、云埔工业区、南岗社区，能够高效串联多个居住小区、工业企业以及生活配套，将生态观赏、人文居住与通勤办公完美结合，打造城市共享生活圈，上班通畅直达，缩短通勤时间，下班学习运动，享受绿色生活。

黄埔有轨电车2号线已于2019年8月28日动工建设，预计于2022年8月底达到试运行条件，计划于2022年年底建成开通，并于2020年12月29日组织了香雪大道段（黄埔图书馆站—香雪公园站）的试乘体验活动。目前，黄埔有轨电车2号线全线（地铁香雪站—地铁南岗站）正在加快推进主体结构、附属结构、轨道铺设、桥墩贯通等施工。据了解，当前，黄埔有轨电车2号线已开建2年多，北段（香雪—云埔）已基本铺轨，现正全力推进南岗段和中段的玉云路段建设，预计明年中建成通车。目前元岗车辆段地块已完成拆迁，但何时开发，尚未清楚。

黄埔有轨电车2号线原计划2022年年底全线建成通车，但由于玉云路段施工受用林指标调整、宁埔大道黄埔段工程以及南岗段等因素影响，导致推进速度缓慢；地铁南岗站受新建跨南岗河中桥和黄埔东路三旧改造影响，工程实施局部落后。综上所述，黄埔有轨电车2号线年内无法按原计划实现全线开通初期运营的节点。项目将采取分段开通运营的策略，地铁香雪站—开源大道东站（原云峰路站）段为首通段，开源大道东站（原云峰路站，不含）—地铁南岗站段为后通段（以官方发布的消息为准）。

黄埔有轨电车2号线香雪公园站站外的导向柱。

黄埔有轨电车2号线跨广深高速高架桥首联现浇连续梁成功浇筑。

03黄埔有轨电车5号线

黄埔有轨电车5号线于2020年8月20日取得广东省发改委《项目建议书》批复，环境影响评价、社会稳定风险分析等一系列批复，目前正向市、省发改部门申报《可行性研究报告》，将于近期动工建设。根据项目环评报告，有轨电车5号线工期3年，预计2025年5月底开通初期运营（工期可能延后）。黄埔区有轨电车5号线一期（地铁镇龙西站~玉岩路站），项目总投资约30亿元。起于地铁镇龙西站，可与广州地铁21号线接驳，止于玉岩路站，可换乘黄埔有轨电车2号线，线路全长14.41公里，其中：地面线4.445公里、地下线4.415公里、高架线5.5公里。一期共设车站5座，预留6座车站。

黄埔有轨电车5号线一期工程难度不小，桥隧比例较大：含山岭隧道2座，其中利用既有公路隧道一座，长约935米，新建单洞双线山岭隧道1座（永龙隧道段），长度约2.1公里。

拟设置正线桥梁5座，总长度5.55公里，其中：新建桥梁4座，总长度5.2344公里；拆除重建桥梁1座（新业路桥），长度310米。

黄埔有轨电车5号线采用钛酸锂电池储能供电方式、100%低地板钢轮钢轨有轨电车，列车车长≤37m，最高允许速度70公里/小时；车辆使用超级电容供电，在车站通过充电网充电。共设置2座充电站，同时在两处山岭隧道内架设刚性悬挂接触网补充供电、在车辆基地内车设充电桩补充供电。

目前，黄埔区辖区内已建成多条地铁线，未来轨道交通将成为黄埔区居民出行的主要交通方式。但是黄埔区位于广州轨道交通线网的末端，规划轨道交通覆盖仍不足以满足未来200万人的交通出行需求，老黄埔区、萝岗区合并成新黄埔区后，各片区、组团之前的交流大幅增加，优先发展现代有轨电车等公共交通是解决当前城市交通问题的必由之路。

黄埔有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西站—玉岩路站）的建设可连接既有广州地铁21号线、黄埔有轨电车1号线、2号线，不仅满足黄埔区北部区域内组团间通勤和休闲出行，并兼顾部分区域内长距离居民出行需求的黄埔区南北向骨干线路。作为地铁线网的末端补充，为中新广州知识城、镇龙组团、永和组团、长岭居组团、广州科学城组团、云埔组团的居民出行与企业员工通勤需求，并提升黄埔区公共交通水平，改善居民交通出行质量的同时，也是打造黄埔区北部中新知识新城，带动区域商务、科技、经济产业发展的需要；是实现新黄埔区发展战略目标，支持并引导黄埔区合理布局形成的需要。

据最新消息，黄埔有轨电车5号线将建成不是地铁却堪比地铁（甚至超部分地铁线路速度）的轨道交通线路！这导致原有的规划和建设，必须在新的列车运行数据的前提下进行升级！另外，目前黄金交通动脉开放大道的建设，已经包含了黄埔有轨电车5号线的前期施工，相信我们很快将得到该线路动工的官方消息，未来一旦动工，建设速度将会非常之快！

2021年早些时候，在一次有关黄埔区有轨电车5号线的专家评审会上，针对与会的沿线热心居民提出的提高黄埔有轨电车5号线运行速度的建议，专家现场表示将最大程度提高黄埔有轨电车5号线的运行速度、力争黄埔有轨电车5号线全程半个小时左右通达。主要采取加大线路的曲线半径、交叉路口采用高架桥，减少近期车站数量同时预留远期车站等措施。目前专家们经过实验室模拟计算，远期黄埔有轨电车5号线全程旅行时间约为30.8分钟，旅行速度约为39.8km/h；一期地铁镇龙西站至玉岩路段旅行时间约为21.6分钟，旅行速度为39.4km/h。

这样一路，黄埔有轨电车5号线比部分广州地铁部分线路的速度还要快，按照专家现场给出的网络可查的权威数据，广州地铁1号线、2号线、5号线、6号线均没有黄埔有轨电车5号线的速度快！更令人开心的是，现场专家表示，未来黄埔区有轨电车1、2、5号线全部建成以后，会根据高峰期间客流上下车特征，根据需要开行环线，也就是说，未来坐上一趟环线班次的有轨电车，不用中途下车换乘，可以同时途经黄埔区有轨电车1、2、5号线的站点！

黄埔有轨电车5号线更早时候的环评显示：2021年1月19日，黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西~玉岩路）项目在市生态环境局网站上进行环评审批前公示。环评透露，该项目总投资约30亿元，项目计划于2022年开工，2025年12月底开通初期运营（小编分析：该时间或将被推后，奈何计划赶不上变化，预计将于“十四五”末建成通车）。目前，黄埔有轨电车5号线处于立项待批阶段，何时正式动工建设，仍是个未知之数。

其次，黄埔有轨电车5号线一期工程永和车辆段盖板工程建设项目新进展来了，项目所在地位于广州市黄埔区云埔街道广州市黄埔区云埔街道永和隧道东南侧，越秀岭南雅筑小区东北侧，总投资53296.26万元；项目规模及内容为：项目占地面积为38743平方米，总建筑面积为38743平方米；结合有轨电车5号线永和车辆段功能设置，有轨电车5号线永和（车辆段）地块属于有轨电车5号线永和车辆段的建设用地及车辆段的盖板；建设单位：广州开发区交通投资集团有限公司。项目起止年限：2022年04月01日-2024年03月01日。

永和车辆段选址位于永和隧道东南侧，越秀岭南雅筑小区东北侧的地块内，占地面积约5.74ha。车辆段上盖物业重点为居住建筑和配套商业结合的综合规划开发项目，缓解城市居住压力，带动周边经济建设。据悉，永和车辆段或不受黄埔有轨电车5号线进度的影响而提前开发。

黄埔有轨电车5号线永龙隧道口高架段示意图。

黄埔有轨电车5号线永和车辆段所在位置卫星航图。

未来，广州黄埔有轨电车1、2、5号线和广州地铁21号线将形成“井”字型闭环路网，市民的出行将更加便利，运营服务越来越好。

杨柳657

深度好文