广州地铁“死亡”3号线真疯狂！

塞翁364 · 发表于 2022-5-30 10:26:23 2022

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浅谈城市轨道交通与机场配套问题

地铁普线接入机场

典型城市及线路：

广州地铁3号线，里程数64.41km，共计30站

上海地铁2号线，里程数64km，共计30站；10号线，里程数36km，共计31站

重庆地铁10号线，里程数34.3km，共计19站；3号线，里程数67km，共计39站

相比起大多数地铁线路而言，这几条线路的站距都要偏大一些。

从车辆运用来看，除重庆单轨和上海2号线8A/4A编组之外，上述线路均为6A/6B编组模式。

这一类线路主要服务于机场，进出机场的客流占了始发终到的一部分。但也仅仅只占一部分！主城区通勤流量并不小。

而跟“鸡块”（机场快线）相比，至少在功能定位上并无区别。

上图就是威震南国的广州地铁“死亡3号线”。它的单日客流量达到275万。这比绝大多数三线城市主城区人口还要多，可见广州地铁3号线的繁忙和拥挤。

广州地铁3号线实际由2条线路组成

广州地铁3号线全长64公里，设有30座车站。虽然名义上这64公里都是3号线，但在实际运营中，却分为两部分运营。南段从天河客运站到番禺广场，北段从机场到体育西路，双方在体育西路站交汇。

虽然都是3号线，更像是在体育西路站实现换乘的两条线路而已。只不过两条轨道可以在此互通，这有点像上海地铁3、4号线共段那样。

所以，3号线虽然是一个整体，实际却是两条地铁线。除了高峰期之外，平时你来往于南北两段，还得在“地狱西路”（体育西路）站下车换乘。

规划不合理

首先是线路规划的不合理，3号线更像是拼凑出来的线路。早期是5号环线的东段，然后番禺撤县设区，把线路延伸到番禺，与此同时天河也开始以展，为此修建到天河客运站。再后来把机场快线接进来。就这样，形成了今天有点怪异的3号线。

其他线路虽然也有分支，比如上海地铁10号线和11号线，它们只是在最后几个车站实现设立分线。但广州3号线2005年直接在中间设立分线，这可能也是全国独有的模式。

如果仅仅在中间点设立支线问题倒也不大，问题是你不能在一个核心城区里一分为二。3号线穿过广州最核心的天河商圈，理论上应该让运营列车完整的穿过天河商圈。但3号线北段却在体育西路站折返，如果你要到珠江新城、花城广场，那就得下车换乘了。

与此同时，南段想要到林河西、广州东站这些写字楼密集的地方，也得在体育西路站下车换乘。这或许是规划最不合理的地方，理论上来说，要么北线运营到广州塔或者南线运营到广州东站，这样才是比较合理。

毕竟3号线的精华是广州东站到广州塔区间啊，你不能在此一分为二。

试想一下，如果上海地铁2号线从虹桥火车站开到南京西路站返回，那得多郁闷了！

3号线列车6B编组，限制运能

最被人诟病是3号线的列车编组，仅为6B列车，这注定了三号线列车的拥挤程度。事实上3号线建在1、2号线之后，理应也是6A车体。却仍然选择6B车体，这限制了列车载客量。

当然，这也和3号线的规划有关系，从最开始的环线到把机场快线拉进来，这些线路原本客流量都不大，自然无法为其设立6A车体。

但是，上海地铁1号线、2号线、8号线能够预留扩大的空间，为什么广州3号线不能呢？说到底还是规划出了问题。

3号线客流量为什么这么多？

首先3号线北段穿过白云区和番禺区大量的城中村，这里的房租便宜，成为天河CBD上班族最喜欢租房的地方。虽然天河也有一些城中村，但居住条件比白云、番禺差一些，对比之下，白云、番禺的城中村成为租房的热门。

其次线路问题，由于白云区到天河需要经过白云山片区，因为地理原因，白云区到天河的公路不多，地铁也少。这就让白云区市民到天河区集中在3号线，这大概是3号线客流量爆满的原因。其他线路可以会修辅助线路，比如6号线相对于1号线。却没有相应的线路辅助3号线。假如白云到天河再多一条线路的话，可能3号线不会这么拥挤了。