深圳地铁16号线二期即将进入盾构施工阶段

胡37

近日，深圳地铁16号线二期工程首台盾构机顺利通过出厂验收，盾构机全长约85米，开挖直径6.46米，将用于16号线二期工程阿波罗站——长江埔站盾构区间掘进工程。

图为16号线二期工程首台通过出厂验收的盾构机。

16号线二期工程首台通过出厂验收的盾构机。

阿波罗站—长江埔站区间全长1.32公里，采用盾构+暗挖组合工法进行施工。

16号线二期工程首台通过出厂验收的盾构机。

16号线二期工程首台通过出厂验收的盾构机。

这一区间工程地质复杂，处于岩溶发育区和断裂带，下穿桐基山、铁路隧道、高速公路、梧桐山河等地带，属于典型的复合地层。

16号线二期线路图（最终以实际为准）。

针对盾构区间施工难点，深圳地铁联合施工单位，对盾构机进行了针对性选型设计，在保持盾构机常规设置上，增加了土仓可视化、通风制冷设备、盾尾间隙测量系统，为盾构机安全、高效掘进奠定了基础。

在首台盾构机验收会上，通过充分讨论与分析，验收组一致认为区间盾构机DL296满足出厂条件。

这是16号线二期工程首台通过出厂验收的盾构机，标志着16号线二期工程即将进入盾构施工阶段，为后续盾构施工奠定了坚实的基础。

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16号线二期

16号线二期工程全长9.46公里，起自西坑站，终点为大运站（不含），包含8站8区间1场1线，其中换乘站2座，园山站与规划19号线换乘，安良站与规划18号线、深汕城际换乘。

预计2025年建成后，将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”。同时，还将满足横岗／园山片区居民出行需求！