青岛地铁6号线创～石区间双护盾TBM顺利实现双贯通

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        6月18日上午，随着巨大刀盘破洞而出，中建八局轨道公司承建的青岛地铁6号线创～石区间实现双线贯通，成为中建集团首个采用双护盾TBM工法掘进实现双线贯通的盾构区间。

       

        青岛地铁6号线创～石区间全长1897m，其中TBM掘进长度达1688m，是工程全线最长机械法掘进区间，而这短短的1688m，却隐藏着重重风险阻碍，考验着八局人的实力担当。

        第一大难关是下穿水库河流及大桥等多个重大风险源，其中，区间双线正穿蔡家庄水库，水库大坝为均质土坝，同时叠加Ⅱ、Ⅲ号复合破碎带，地层含水量较大，地质稳定性极差，极易出现涌水涌砂甚至隧道坍塌等危险。第二大难关是区间掘进需长距离完整穿越5个稳定性极差的复合破碎带，同时多个强风化凹槽直接侵入隧道底部，导致掘进施工面临着地层富水、碎石卡机等诸多不确定性因素，严重制约着建设进度。第三大难关则是区间掘进需长距离穿越高强度微风化花岗岩以及Ⅱ级、Ⅲ级围岩，此时岩石硬度最高可达120Mpa，而征战各大城市的普通土压平衡盾构机，难以在如此坚硬的地层掘进，如采用传统钻爆法施工，不仅安全风险大且将严重影响施工速度。

        面对重重风险挑战，项目团结一致，克难攻坚，多方比对，科学研判，多次组织专家论证，提前编制穿越危大风险源专项方案，确保设计方案与现场施工无缝对接，以有效应对复杂地层影响。同时在掘进过程中，项目坚持科学施工不松懈，从设计方案和施工工艺着手，以施工安全质量控制为目标。结合现场实际，坚持问题导向，先后对TBM掘进姿态控制、豆粒石吹填、水泥灌浆工艺、风险控制体等进行系统优化，全面实现施工质效双升。

        项目始终坚持创新驱动发展，主动对接国内专业优势高校，与山东大学、北京工业大学等高校组建校企科创联盟，整合内外科创资源。通过在TBM设备上创新搭载超前地质预报系统、刀盘系统监测系统、渣岩（土）智能识别系统，实现对TBM设备性能的优化提升，进一步筑牢了安全生产防线，极大降低了工程环境影响。

        2022年4月，青岛地铁6号线项目双护盾TBM成功安全下穿蔡家庄水库，再次创造在竖井工况下单月掘进480m的优异成绩，成功打破青岛地铁双护盾TBM设备单月掘进纪录。

        作为中建八局基础设施业务“火箭军”部队，轨道公司将不忘初心使命，永葆铁军作风，已连续创下“全线首个完成围护结构围闭”、“全线首个车站主体基坑见底”、“全线首台盾构始发”等10余项全线第一，为青岛市建设世界一流地铁贡献中建力量，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。

红星酒斩

海西路站设置的位置感觉不合理，应该设置在海西路和东岳跑相交的那个跑口