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园林路站盾构拼装 7月7日上午，极目新闻记者走进武汉地铁12号线建设工地，炎炎夏日下，沿线机器轰鸣，建设者们挥汗如雨，一派忙碌的施工情景。据悉，作为备受市民关注的武汉地铁“最强环线”，12号线建设当前迎来诸多新节点。
A 最大车站开始主体结构顶板浇筑 “我们于6月26日下午顺利完成首仓主体结构顶板混凝土浇筑施工，当前，已经进入第三仓浇筑阶段。”7日上午，在武汉地铁12号线中一路站，施工方中铁十一局一公司相关负责人介绍，随着主体结构顶板混凝土浇筑的推进，标志着12号线（江北段）中一路站正式启动主体结构施工，项目建设取得了突破性进展。
中一路站顶板钢筋绑扎 武汉地铁12号线中一路站，位于后湖大道与中一路交叉口西侧，沿后湖大道呈东西向布置，为8号线、12号线、21号线三线换乘站。车站为地下三层五柱六跨框架结构，车站外包总长513.2米，属于超长车站，有效站台中心里程处外包总宽49.5米，基坑深度约28.7米。其中，车站外挂附属结构包含12个出入口、6组风亭及4个疏散口，是全线规模最大的车站，也是施工难度最大的车站。车站总体分为四期进行施工，一期施工车站北侧主体围护结构及主体结构顶板，二期施工车站南侧主体围护结构及主体结构顶板，三期施工主体内部结构及部分附属结构，四期施工剩余附属结构。 施工期间，为保证市民日常工作生活，将施工期间造成的影响降至最低，中一路站采用“分幅盖挖逆作法”进行施工，分幅盖挖逆作法是在不影响交通正常通行的前提下，分期施工主体围护结构及主体结构顶板，形成封闭的空间后，再进行内部结构施工，具有安全系数高、交通影响小、噪音小、污染少等特点。
B 下穿4号线车站盾构即将始发 7日中午，在12号线武昌段土建三标园林路附近，中铁一局项目经理刘奇正带着施工团队，为即将开启的园林路站——团结大道站盾构始发做准备。 刘奇介绍，该项目负责的土建三标包含3站3区间，工程规模较大，施工工法多，工序转换频繁，周边环境复杂。其中，园林路站——团结大道站区间清障被列为集团特级风险，且为武汉首次运营地铁站下冻结法清障工程。清障位置顶部距离4号线运营车站仅2.03米，施工风险极大。 面对诸多困难，刘奇带着团队发挥“敢打硬仗，能打胜仗”的铁军光荣传统，精心统筹安排，多次组织专家组进行方案优化，确保施工安全；在清障井施工伊始，成立“党员先锋岗、红旗责任区”，充分发挥党员先锋模范作用，项目领导班子、党员带头24小时轮流值守，克服了空间小、工期紧、风险大等困难，顺利完成武汉首个运营地铁站下冻结法障碍物清障工程施工。 “随着清障工程顺利完成，当前，我们正在进行盾构始发前的最后准备，近期就会进行盾构始发。”刘奇介绍，接下来，直径6.8米的泥水平衡盾构机将穿越地铁4号线园林路站，然后一路向前，下穿运营中的地铁4号线园林路-罗家港区间，再继续奋力掘进。 武汉轨道交通12号线作为武汉轨道交通唯一环线，线路全长约59.9公里，为世界第二、亚洲最长的城市地铁环线，也是武汉市首条轨道交通环线，是远景轨道交通线网“环 放射”骨架结构中的重要一环。工程建成后，将通过链接，截流换乘、疏导出行，有效缓解中心区客流压力，对推动武汉轨道交通高质量发展具有重要战略意义。（来源：极目新闻）
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雷达卡
发表于 2022-7-9 10:27:34 2022
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