上海市新六条延伸线工程可行性研究及相关配套专题研究...

真不是我干的的

昨日，申通建设发布《新六条延伸线工程可行性研究及相关配套专题研究项目招标公告》，意味着上海市城市轨道交通第三期建设规划调整确实已获得批复，并进入前期工作阶段。

Metro Delta摘录工程概况部分：

自2018年12月国家发展改革委正式批复《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018~2023年）》（发改基础〔2018〕1831号）以来，新形势、新业态、新模式的动态快速变化深刻影响着上海市所处的时代大环境。上海市作为长三角世界级城市群的核心城市、社会主义现代化国际大都市，肩负着推进更高起点的深化改革、更高层次的对外开放等新使命，对综合交通运输发展、城市轨道交通系统提出了新的更高要求。在此背景下，上海开展《上海市城市轨道交通第三期建设规划 （2018~2023年）调整》，使轨道交通近期建设项目能更好适应城市的发展需求。《上海市城市轨道交通第三期建设规划 （2018~2023年）调整》中包含包括崇明线、21号线一期东延伸、19号线北延伸、20号线一期东延伸、12号线西延伸、13号线东延伸、15号线南延伸工程。

本次需招标的范围为其中6个项目的工可报告及配套专题，分别为：21号线一期东延伸、19号线北延伸、20号线一期东延伸、12号线西延伸、13号线东延伸、15号线南延伸工程，各项目概况如下：

1.上海市轨道交通21号线一期东延伸工程

轨道交通21号线一期东延伸工程起于浦东枢纽，终于21号线一期工程六陈路站。线路主要沿浦东枢纽——川南奉公路——川六公路——六陈路走行，全长14.0km，均采用地下线敷设方式。全线共设4座车站，平均站间距约3.4km。其中2座换乘站，分别为T3航站楼站（与两港快线、机场联络线、磁浮、轨交2号线换乘）和上海东站站（与两港快线、机场联络线、铁路东西联络线、沪通及沪乍杭铁路换乘）。T3航站楼站的主体结构已预留，不含在本次工可研究范围内。

一期东延伸工程无新建车辆基地；新建上海东站主变电所1座；控制中心随21号线一期接入蒲汇塘调度指挥大楼。

本线车辆最高运行速度采用100km/h。

2.上海市轨道交通19号线北延伸工程

19号线北延伸工程由19号线宝杨路站继续北延伸，沿铁山路向北直行，与铁路宝山站衔接。全长1.7km，设车站2座，均为地下站。无新增车场，北延伸段增加的停车检修规模纳入19号线原批复一段一场。

3.上海市轨道交通20号线一期东延伸工程

20号线东延伸工程起自一期终点共青森林公园站，线路沿黄浦江——洲海路走行，终于高东镇新园路站。全长8.0km，设站4座，换乘站1座，与规划21号线二期换乘；同时设置五洲大道车辆段 ，位于启帆路南侧、张杨北路东侧、五洲大道北侧、兰谷路西侧地块内，占地约26.8ha。

4.上海市轨道交通13号线东延伸工程

轨道交通 13 号线东延伸工程：张江路站（不含）至金秋路站，线路起于13号线三期张江路站，终至上海集成电路设计产业园，沿已建张江路站——中科路——张东路走行。线路全长 4.1km，均采用地下敷设方式，设车站 2 座。东延伸工程无新建车辆基地及主变电所，停车列检需求已纳入 13 号线西延伸工程改扩建北翟路停车场一并实施。控制中心接入既有隆德路控制中心，与 11 号线、16 号线共享。

5.上海市轨道交通12号线西延伸工程

轨道交通12号线西延伸工程起自沈砖公路、嘉松南路路口东南象限地块内洞泾站，终于已建七莘路站，途经松江区、闵行区。线路主要走向：沈砖公路——莘砖公路——莘松路——顾戴路。线路全长约17.3km，均采用地下敷设方式，设车站6座，最大站间距约5.5km，最小站间距约1.5km，平均站间距约为2.9km。规划换乘站1座，即起点站洞泾站，与已建轨道交通9号线换乘。

新建洞泾停车场，选址于沈砖公路、刘五公路路口西南象限地块内，接轨于洞泾站。新建主变电所一座。接入既有控制中心。

6.上海市轨道交通15号线南延伸工程

15号线南延伸工程起于5号线南延伸望园路站，终于紫竹高新区站，途经奉贤区、闵行区。线路主要沿航南公路——望园路——莲花南路走行，线路全长约11.5km，均为地下线敷设方式，共设车站4座（换乘站1座），中间风井4座，设停车场、主变电站各一座，控制中心接入上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼。

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