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01 上半年数据简表 全年分项数据简表如下：
以上数据来自微博@南京地铁。
半年趋势：
1-2月为春运，整体仍然呈现先下探再反弹的“V”型，客流形态仍然大体正常。春运末期到3月初，隐隐有逐步上攻300w的迹象。
3-4月本应春季客流高峰，但受本土疫情影响，客流大幅跳水，但幅度稍小于去年7.20，工作日最差时退守至略低于百万。 5-6月由于自身疫情缓解及周围疫情逐步转好，客流呈现缓慢上涨趋势，6月中旬终于达到普通工作日280w上下。但此后又开始受小股疫情影响，至7月又在250w上下徘徊。
02 客流强度 里程平均客流强度方面，果然难以达到0.7，目前在0.6上下徘徊，在不合格的城市里面倒是相对领先。站均客流强度方面，受线网结构因素影响，仍然能处于平均值上方（主要是京沪二市较常态仍差距巨大），但和重庆相比优势已经不再，也有下降趋势。03 换乘系数 南京地铁每月换乘系数数据如下： 由图可见，南京地铁在S6号线和2号线西延段开通后，换乘系数进一步推高到1.8上下，不过疫情影响较严重的3-5月，跨市流动明显减少且S线部分停运，换乘系数稍有降低。总体来看，南京的线网和广州风格仍然是高度类似。
04 轨交占比
2022年前五个月南京的轨交占比达56.95%，总体高位运行，但受疫情影响较上一年有微弱下跌，尤其是3-4月明显偏低。
05 分线客流 南京地铁今年1-6月各梯队客流趋势图如下： 第一梯队是3条骨干6A线路，三线客流趋势相像，一般来说呈现1-2-3排列，1工作日领先幅度较明显。各线路受停运区间影响也容易产生量级交叉-1号线因疫情停运部分区间时降到2号线之后，同时节假日受客流结构影响也会有量级交叉可能性-如春节假期客流就相当接近。
4/10两线都算是半条市区普线，大体客流趋势相类似，4号线休闲客流占比较高的特性仍然略有体现，疫后和10号线拉开距离用时较长。
接下来是S1-S3-S6-S8四条S线。它们日均客流皆不足10w，但6-8w的体量在S线来看并不差。其中S1仍然为均衡型至稍偏节假日型，但S3/S8均有转向工作日型的倾向。S6在尝鲜潮后客流回归平淡，停运前居4w上下，停运后经过一个多月的恢复才勉强达到该水平，不过形态仍然大体为均衡型。
最后则是S7、S9两个“小尾巴”，S9客流呈现更明显的节假日型，S7有向均衡型转化的趋势。S7受疫情影响相对轻，S9遇到疫情反应更大，也说明疫情对节假日型线路客流影响更大。
06 客流形态 南京的客流形态目前基本上已经被打为B型，且工作日休息日落差已经相对较大，未来能否扭转此局面，还得看疫情压制进一步下降之后的表现。
07 2022展望 上半年长三角总体仍然是凄凄惨惨戚戚，不过随着暑期疫情隔离期缩短，出行限制实际上有所放宽，因此本土病例对客流影响应该是逐步下降，但仍然难以彻底根治。下半年的日均值目标恐怕只能定在240w，而这可能已经是很吃力的状态，希望全国疫情逐步平息吧。
Metro Doves Metro Delta
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雷达卡
发表于 2022-7-27 08:10:02 2022
提升卡
置顶卡
沉默卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
发表于 2022-7-27 19:30:59 2022