客流观察 | 广州地铁2022年7月客流月报

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|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

7月虽有小股疫情扰动，但和暑运加持大体抵消，广州地铁客流表现整体水平和6月大体相当。

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总体客流情况

全月日均778.28w，较上月略有回落。其中工作日日均831.69w，休息日日均662.45w，工作日继续略有上涨，而休息日略有回落，总量连续第三个月居榜首。

全月最高为7月8日的951.85w人次，为暑运叠加中小学放假客流高峰，亦为全年新高。全月最低为7月3日的525.89w人次，当天天气恶劣，客流较普通周日有二成左右下跌。全月趋势上，呈现先涨后跌再回暖的趋势，休息日一直保持大幅度领先，工作日则在第一周仍抢下3天第一，第二周居第二，第三周和上海胶着，第四周基本回归第三，不过总量仍未被甩开。

02

客流强度

本月客流强度由于深圳疫情影响大于广州，因此两市日均客流强度在1.25出头旗鼓相当（具体谁登顶需看校正后数据）。不过深圳基础体量仍然稍大，全年日均客流强度第一仍然更可能是深圳登顶。
关于客流、拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：科普 | 拥挤=客流大？列车拥挤度与线路客流有什么关系？

03

换乘系数

本月换乘系数规律总体比较正常，恢复到周末明显高于工作日的形态，不过随着假期开始，远途学生客流下降，周末换乘系数也略有下降。

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分线客流概况

广州有轨电车6月日均客流1.71w人次，较5月继续有一成上涨。城际方面，广清城际、广州东环城际6月日均客流0.55w人次，较4月和5月有明显反弹。

此外，7月6日，2022年客流最高的普通工作日，5条近年开通的新线（14号线、知识城线、18号线、21号线、22号线）的分站客流如图所示：

14号线一期主线客流整体呈现越靠近市区客流越大的情况，白云东平站是全线进站量最多的车站。例外出现在从化客运站和东风站，它们位于从化核心区，进站量相对较大。而嘉禾望岗站的换乘量相当可观，即使是一个大学生已经放假的工作日，换乘2号线、3号线客流都达到了3w以上。难怪在节假日前夕，大学生集中出行时，嘉禾望岗站的客流压力总是极为巨大。

知识城线客流情况和6月30日差不多，大部分车站都随全网量级上升而略有上升，其中汤村站上涨最为明显，其余具体分析可以查看6月月报。

18号线经大半年的客流培养之后，在普通工作日全网客流大体相当的情况下，单线客流上升了10%左右，几个换乘站的客流逐步逼近2w，进站量也都不算太差。不过18号线在市中心半脱网的状态仍然制约着其客流的进一步增长，只能期待线网的进一步完善——13号线冼村站和11、18号线广州东站开通后，18号线的客流表现能提升多少，拭目以待。

21号线经2年多的客流培养后，全线工作日客流逐步达到30w，苏元站及以南的车站客流已经比较成熟，棠东站、天河智慧城站、神舟路站进站量达2.5w上下，对于非换乘站来说已经是十分出色，3个换乘站换入量也都至少达3w上下；但仍有大观南路站客流明显拖后腿，取消其快车停靠站的举措是正确的。水西站及以北的郊区段客流总体较低，不过2018年底开通的首通段客流总量为5.77w，较后通段未开通时客流也实现翻倍，说明21号线后通段的开通也明显带动了增城居民进入市区的客流，而快车停靠站的设置也比较合理。

22号线在7月6日已经达到4w，随着线网客流恢复，客流增长势头也较良好。挑选开通初期的4个工作日（3月31日、4月1日、4月6日、4月11日）对比分站客流，结果如图所示：

其中3月31日为开通首日，可见市广路站、陈头岗站尝鲜客流显著偏大。4月1日中转客流较4月6日少，因此广州南站客流稍低。4月11日受疫情压制，客流普降。而到三个月后，广州南站在暑运加持下，进站客流明显上升，换入客流基本持平，总客流继续位于第一；市广路站仍稍低于开通首日但显著高于次日；番禺广场站经客流培养及疫情恢复后亦大超开通首日，而其客流增量主要在换入量；只有陈头岗站仍然在低位徘徊，甚至只有开通首日的1/4出头。

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轨交占比

2022年6月广州市轨交的分担率为63.38%，终于在时隔8个月后再创历史新高，某种程度上印证了上月的观点——6月疫情趋缓，各地人员流动逐步放宽，中转客流回归，因此轨交占比重新开始增长。

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8月展望

7月的表现大体符合预期，普通工作日冲到890w后受小股疫情有所回落，但最大回落幅度大致只有一成，未受到严重打击，而且几乎实现了单月客流和客流强度“双冠”，可见广州的强大韧性，若是能将疫情控制的水平保持下去，今年全年总客流夺冠的机会应不小。最后题外话一句：希望广州的经济状况也能呈现类似的强大韧性。

Metro Bay

馥琳

18号线的客流在慢慢起来，通到广州东后应该能上20万吧