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佛穗莞城际（佛山经广州至东莞）最新起止点公布，拟西起佛山鹭洲，东至东莞松山湖。8月31日，佛穗莞城际启动设计、勘察等多个项目的招标，线路暂按全长113公里、设站31座的规模进行招标，最终以政府批复为准。根据7月底的进度，项目全力争取今年具备开工条件。
佛穗莞城际设计时速160公里，东西横贯佛山、广州、东莞三市中心，计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，列车跨线直通运行，进而实现广州中心城区与深圳、珠海、江门、肇庆直连，构筑起广深佛莞4个万亿级GDP城市的“黄金走廊”，打造“轨道上的大湾区”。
西起佛山鹭洲东至东莞松山湖
根据2020年7月国家发改委批复的大湾区城际铁路建设规划，佛穗莞城际全长107公里。8月31日挂出的招标公告显示，线路长度拟增加至113公里，起于佛山鹭洲，止于东莞松山湖，均为地下线，其中佛山段25.7公里，广州段50.6公里，东莞段36.7公里。
招标公告指，佛穗莞城际拟设站31座，平均站间距约3.8公里，全线设广州陈家林车辆段、佛山乐从停车场、东莞万江停车场。值得注意的是，招标特别强调线路里程、站点数量、起止车站均非定案，线路规模最终以政府批复为准。
7月22日，广州等七个城市跨市重点事项协调工作会议暨广州都市圈城际铁路项目专项指挥部第二次会议在穗召开，会议提到：佛穗莞城际是串联佛山、广州、东莞三市中心城区的大湾区东西向骨干通道。根据7月底公布的进度，项目正深化可研方案，全力争取今年具备开工条件。
设计“妙手”4个万亿级都市打通“黄金走廊”
记者了解到，佛穗莞城际计划与5条大湾区城际、高速地铁互联互通，包括：广佛江珠城际、佛肇城际、中轴城际、佛穗莞城际支线、广州地铁37号线。佛穗莞城际相当于在广州佛山东莞之间搭建起一条113公里的轨道走廊，可接入其他城际线路，开行不同路线的列车，西至珠海、江门、肇庆，东至深圳等城市。
其中，广佛江珠城际拟近期实施佛山东平至江门站段，已完成预可行性研究审查，正在开展可研工作，争取2023年开工建设。佛肇城际（佛山西站-肇庆站）已开通运营，拟通过新建联络线与佛穗莞城际连通。中轴城际起自深圳皇岗口岸，串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、东莞松山湖、莞城中心，至广州中心区。
佛穗莞城际支线、广州地铁37号线已写入《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》。前者在该规划中被表述为广州地铁28号线支线，由新塘引出，途经增城去往惠州，后者由广州东站引出，途经黄埔站、知识城、从化去往新丰。
其中，尤其令人期待的是佛穗莞城际与中轴城际的贯通。8月底，深圳发布了中轴城际预可行性研究的采购意向。两条线路联通后，将形成联系大湾区内地经济最为发达的4个万亿级城市（广州、深圳、佛山、东莞）的“黄金走廊”，进一步牵引大湾区一体化发展。
互联互通模式对标国际都市圈
线路建成后，市民在佛穗莞城际车站候乘，将有不同经停站、终点站的列车停靠，比如这一趟列车的目的地是广州新塘，下一趟目的地是东莞松山湖。这种设置类似广州地铁3号线的运营模式，往北有终点为机场北、同和、天河客运站的列车，往南有终点为体育西路、大石、番禺广场的列车。
有市民担心，互联互通会不会导致坐车太复杂？“如果在广州市区内部通勤，可以乘坐任何一趟列车；如果你从广州到佛山，可以搭乘去往佛山的列车，也可以乘任何一趟车到终点站（或折返站）换乘合适的列车，但不需要换到另外站台。”负责设计的相关人员介绍，这种模式在东京、慕尼黑等都市圈已使用数十年，有成功且成熟的运作经验。相比起分拆成多条可换乘的线路首末衔接，互联互通对于乘客更省时省力，避免了跨站台换乘和重新候车。
互联互通正是大湾区城际在国内的创新之处，广东为此在设计、运营方面提供技术指引和管理支撑。今年5月，广东发布全国首个城际铁路设计地方标准，明确推动具备条件的线路间跨线直通运行，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认等功能，推动湾区城际公交化运营和一体化管理。省交通运输厅在城际铁路运营管理的办法（征求意见稿）中提到，运输企业应当相互开放线路，提供接轨便利，开展企业间过轨运输，提高路网运营效率。
专家建议部分区段优化车站设置
虽然佛穗莞城际全线31座车站未有定案，但部分车站已较为确定，出现在国家发改委的批复或各地规划中，相当于线路的“锚点”，包括佛山的东平，广州的芳村、磨碟沙、黄埔站、新塘，东莞的松山湖。
记者了解到，日前在佛穗莞城际工程可行性研究报告的预审查会议上，针对站间距低于2公里的区段，专家认为应重点优化车站设置方案，让城际列车“快起来”，充分发挥时速160公里的速度优势。
专家提到的区段自西往东依次为：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里），艺洲路至磨碟沙（站间距1.9公里）。
记者了解到，在广州中心城区，东西向的佛穗莞城际与多条重要的南北向地铁干线相交，包括3号线、8号线、规划24号线（广州北站-沥滘）、规划26号线（即广州大道线，太和-榄核），但不设换乘。除了8号线为普速地铁，其余三条都定位为快速地铁，属于大客流线路。如果佛穗莞城际能够增加与南北向线路的换乘，将提升线路的客流吸引力和线网的通达性。
广州日报 Metro Bay
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雷达卡
发表于 2022-9-2 08:38:03 2022
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先不看佛山那几段超短距离的间距 广州这段和很多大流量线交而不换就很有问题设计的 