深惠城际 初步设计批复

左岸469

test 发表于 2022-9-3 06:27
关键能不能与地铁站内换乘

和地铁同台都能 你还站内 你怎么理解的

test

左岸469 发表于 2022-9-3 06:49
和地铁同台都能 你还站内 你怎么理解的

只要换乘快，那还可以

左岸469

批复提的无感换乘研究 面部识别也不好实现 感觉用时间最好理清 因为交路计算 地铁加深惠城际出站时间肯定短 时间短的判定是坐了城际的计费模式

test

（12）城际车辆满载定员按1502人/列车考虑。

（13）原则同意站台门设计方案，站台门设置方案与技术标准应符合广东省地方标准《城际铁路设计细则》，同时应考虑深大、大鹏支线、莞惠跨线车与本线互联互通需求，对各线车辆选型统筹考虑。

test

“结合本线铁路运营管理需求以及车站换乘流线，补充研究“无感换乘”模式的可行性，合理确定系统方案。”
——不知道怎么个【无感换乘】法

左岸469

test 发表于 2022-9-3 07:06
“结合本线铁路运营管理需求以及车站换乘流线，补充研究“无感换乘”模式的可行性，合理确定系统方案。”
...

北京 上海 广州 都有类似情况会解决的 都在研究

岗厦北站

lhzss8 发表于 2022-9-2 17:36
惠州：提供除出资出地以外一切支持

惠州是没钱呢，还是只想做铁公鸡呢?

岗厦北站

snihty 发表于 2022-9-2 20:11
以前在地铁族不就说了嘛，c车d车都能上，兼容莞惠和大鹏支线嘛，大湾区城际铁路建设标准也有了，法律规则上 ...

让惠州只建一个站，啥也没有了。有得谈。

岗厦北站

左岸469 发表于 2022-9-3 07:02
批复提的无感换乘研究 面部识别也不好实现 感觉用时间最好理清 因为交路计算 地铁加深惠城际出站时间肯定短 ...

四年后的无感换乘，技术上面已经会进步了，不用担心

岗厦北站

左岸469 发表于 2022-9-2 20:59
惠州段高架但是过银瓶山 难度也不低
现在省铁投不管了 只能靠自身了

过银瓶山这一段投资大。惠州估计巴望着深圳给他出钱

左岸469

到新圩 也要6-8公里  过山段在深圳3-4公里  惠州新圩段估计也只有3-4公里  新圩属于惠阳区 就看惠州愿不愿意为这3-4公里先出资了不愿意 呢就先坪地 站后折返 影响也不大

delliang

左岸469 发表于 2022-9-3 06:49
和地铁同台都能 你还站内 你怎么理解的

没想明白计费怎么搞？

左岸469

delliang 发表于 2022-9-3 08:53
没想明白计费怎么搞？

除了龙城是 和地铁21同台换乘 其余都是地铁通道换乘 通道中刷卡一次 记录经由计费 这是暂定
但是也在研究 无感换乘 开通前才知道

金岗鼎

估计N年后的最终博弈结果，深铁回购三大城际+穗深（机场站以南段），纳入绿龟网作快线用，各种协调实在难扯......

这样就能明白穗深福海西站与12线同名，却甚至无法有通道换乘，直接站外......

左岸469

金岗鼎 发表于 2022-9-3 09:07
估计N年后的最终博弈结果，深铁回购三大城际+穗深（机场站以南段），纳入绿龟网作快线用，各种协调实在难扯 ...

这种同名一个地方的 出站再次安检最麻烦 夏天一身汗

delliang

左岸469 发表于 2022-9-3 08:55
除了龙城是 和地铁21同台换乘 其余都是地铁通道换乘 通道中刷卡一次 记录经由计费 这是暂定
但是也在研究 ...

人流小还好，人流大了也是麻烦

左岸469

delliang 发表于 2022-9-3 09:55
人流小还好，人流大了也是麻烦

通道换乘还好 能控流 同台是要在好好研究研究

菠萝G

深惠城际
在大运北站跟16的龙城公园站换乘。
这个大运北站同时还有跟21号线的大运北站，规划有通道换乘吗？都是建在如意路上

左岸469

菠萝G 发表于 2022-9-3 10:37
深惠城际
在大运北站跟16的龙城公园站换乘。
这个大运北站同时还有跟21号线的大运北站，规划有通道换乘吗？ ...

这个要看 21的可研具体进展 以前计划是 世贸商业地下 通道换乘但是要安检 现在世贸凉凉

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菠萝G 发表于 2022-9-3 10:37
深惠城际
在大运北站跟16的龙城公园站换乘。
这个大运北站同时还有跟21号线的大运北站，规划有通道换乘吗？ ...

这个深惠城际大运北站，感觉最终会改名龙城公园站。