深惠城际 初步设计批复

我本将心向明月

e~up 发表于 2022-9-4 14:47
不是跨不跨市的问题，深惠和C车的莞惠直通所以也用C，深大和用D车的广18直通所以用D ...

C车是不是不如D车？

e~up

我本将心向明月 发表于 2022-9-4 15:17
C车是不是不如D车？

基本是的，除了方便了锅贴介入以外优点为零

左岸469

因为要接入沥林 莞惠接通以后能到惠州北站 还有惠城南到机场的交路2 分支

左岸469

e~up 发表于 2022-9-4 15:37
基本是的，除了方便了锅贴介入以外优点为零

2种系统 不过发车间隔和票价其实是一样的 都是有先入为主 后面的只能兼容前者在创新部分

左岸469

vazb

e~up 发表于 2022-9-4 14:47
不是跨不跨市的问题，深惠和C车的莞惠直通所以也用C，深大和用D车的广18直通所以用D ...

我看载客人数都不一样，D车2000多人，CRH-F才1500，那后面看来深惠车辆压力很大啊

左岸469

vazb 发表于 2022-9-4 17:21
我看载客人数都不一样，D车2000多人，CRH-F才1500，那后面看来深惠车辆压力很大啊 ...

超员也是2000 一样的车长车宽

左岸469

CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人

vazb

左岸469 发表于 2022-9-4 17:28
CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人 ...

这样啊，那D车和6f差异在哪里

左岸469

市域d 也是cj6 crh6 为基础的 区别不大主要是列控系统区别

e~up

vazb 发表于 2022-9-4 17:57
这样啊，那D车和6f差异在哪里

C系明显启停速度更慢，你对比下广清城际出站视频和广州18号线出站视频就知道了，这是一小方面
车门什么倒是可以改

左岸469

其实最重要的 车开行密度 和价格 crh6f 和市域D 都能满足需求

左岸469

e~up 发表于 2022-9-4 20:57
C系明显启停速度更慢，你对比下广清城际出站视频和广州18号线出站视频就知道了，这是一小方面
车门什么倒 ...

广清是crh6a 启停就慢 6f 是为了160时速研发 启停快的

vazb

左岸469 发表于 2022-9-4 21:17
广清是crh6a 启停就慢 6f 是为了160时速研发 启停快的

目前有哪个项目用了crh6f？？

wasdhnjm

搞个小聪明，反正也可以跑D车，又和深大跨线，那么就买几辆C车随便跑跑，然后以深大的名义买D车，然后放在深惠上跑，最后慢慢把C车比例压低，不就可以了嘛

左岸469

看初步设计 车辆购置费用是19个亿 大概就是19组车

左岸469

深大城际  还有深惠城际支线是深圳批 但是找不到文件 省都公开 市里不公开

qif

vazb 发表于 2022-9-4 23:13
目前有哪个项目用了crh6f？？

长株潭城际

左岸469

深圳用的 crh6 肯定是改进版 适合深圳提的要求 启停速度 折返能力 甚至无人驾驶 GoA4标准

左岸469

26年底完工 25年底26年初就要生产车辆了 技术标准 还有2-3年时间优化制定