青岛地铁6号线再迎新进展 未来5条地铁线交汇青岛西海岸

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近日，青岛地铁6号线再迎新进展。据青岛地铁消息，备受瞩目的6号线一期工程14座明挖车站中，有8座已开始主体开挖施工，6座暗挖车站均已进入主体部分施工，全线车站土方开挖量已过半。

　　根据具体规划显示，青岛地铁6号线横穿西海岸新区，连通灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区、国际经济合作区、青岛大学附属医院西海岸院区、朝阳山CBD等多个重要功能区和项目。未来将与涉及新区的其他已开通或建设的四条地铁线串联，形成青岛国家级新区的现代化轨道交通网，进而加快城市各要素的流动，推动青岛经济全域发展。

　　青岛地铁6号线迎新进展

　　4月21日，青岛地铁6号线再迎新进展。据青岛地铁消息，辛朝（辛屯路站-朝阳山CBD站）区间右线盾构顺利始发，标志着地铁6号线建设又取得重要节点胜利。据悉，目前青岛地铁6号线一期工程14座明挖车站中，有8座已开始主体开挖施工，6座暗挖车站均已进入主体部分施工，全线车站土方开挖量已过半。

　　这条连接西海岸新区多个片区的地铁线路，一直都是多方关注的焦点。

　　在青岛，6号线屡次被写入政府工作报告：2018年青岛市政府工作报告中指出，2019年力争开工建设青岛地铁6号线；6号线一期工程开工后，2021年的政府工作报告再度提出加快地铁6号线等项目的建设。

　　在国家层面，6号线也颇受重视。国家发改委、交通运输部在2016年印发的关于《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》的通知中提出，2017年推进青岛6号线一期工程，预计投资109亿元。

　　作为青岛轨道交通线网规划中备受关注的一员，为实现轨道交通效益最大化，6号线的规划自然需要慎之又慎，尽可能对规划细节不断进行打磨。

　　青岛市环保局2012年发布的《青岛市城市轨道交通近期建设规划(2013-2018年)》第二次环评显示，地铁6号线一期工程规划起点为黄岛峨眉山路站，终点为黄河路站，建设期限是2015-2018年。

　　而在2016年发布的环评报告中，6号线一期工程的规划已变更为起于辛屯路站、终于生态园站，由17座地下站和3座高架站构成。2019年12月，6号线一期工程正式开工时，线路车站总数则调整为21座，全部为地下站。

　　6号线的线路走向也曾经历重大调整。2019年6月，青岛地铁发布《青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站-生态园站）变更环境影响分析第二次信息公告》，显示线路自钱塘江路站后沿奋进路敷设，设滨海学院站和青医西院区站，后转向东沿团结路敷设。

　　多方重视、规划屡经审慎修改，地铁6号线受到的关注与它将为西海岸新区、青岛带来的重要影响密切相关。

　　5条地铁线入列的西海岸

　　2018年底，青岛地铁13号线开始运营，这是西海岸新区开通的首条地铁线路。大致呈东北至西南走向的13号线带动了沿线——西海岸新区东部海岸线的发展。而通车后的6号线将打开的，则是西海岸新区内部的宝藏。

　　公开资料显示，6号线一期工程北起生态园站，向东行至抓马山站后向南，驶过富春江路后再度西行，在创智谷站转向南行至终点辛屯路站，整体约呈反“C”形。6号线一期工程将深入13号线未曾踏足的西海岸新区内部，途经中德工业园、青岛大学附属医院西海岸院区、滨海学院、黄海学院、海信创智谷、朝阳山CBD等多个重要位点，衔接起朝阳山中央文化区与黄岛城区。

　　

　　（来源：青岛地铁）

　　对于沿线居民而言，如此布局的6号线将在通车后有效缓解沿线交通压力，从通勤、求学、就医、购物等多个环节提升生活幸福感。其中，考虑到沿线人民迫切的就医需求而在后期规划中新增的青医西院区站，获得了众多好评。

　　除了提升沿线居民的生活体验，6号线也将为西海岸新区的产业发展贡献力量。

　　串联灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区、国际经济合作区三大功能区，6号线一期工程将拉近它们之间的空间尺度，有效促进文化、港口、石化、家电电子、智能制造等各功能区优势产业资源，以及沿线高校、科研机构人才资源的流动，从而带动各大功能区的协同发展。

　　而目前仍在规划中的6号线二期工程预计将进一步联系中央活力区、胶南老城区和青岛西站，从而连接西海岸新区大部分重点区域，为沿线居民生活、产业发展带来新机遇。

　　独木不成林。通车后独自运行的6号线造福的是沿线的居民及产业。但与已有或规划内地铁线路衔接，形成轨道交通线网后，它将引爆整个西海岸新区新的发展点。

　　根据青岛轨道交通线网规划，将有1号线西海岸段、2号线西延段、6、12、13号线五条地铁线路穿越西海岸新区。其中，6号线将在中德生态园、黄河路、嘉陵江路等多个站点与其余四条线路交汇，在轨道交通胶州湾环线网络中扮演重要的角色。

　　不难想象，待1、2、6、12号线通车，与2018年底通车的13号线成功汇合后，首先能给西海岸新区带来的，就是区域内各大片区之间接近“无缝”的对接与发展。这5条地铁线路共将设置10座换乘站，由此形成交错的轨道交通线网，带动片区间的资源互通与互惠互利，继而推动整个西海岸新区的向好发展。

　　而像1、2、12号线这样部分位于西海岸新区、部分联通青岛东岸城区或北岸城区的地铁线路，就像西海岸新区对外伸出的触手，既可向外输出区域内发展成果，也能从青岛其他区域招揽自己所需的人才与资源，再通过区域内的交通线网输送至各大片区，由此谋求青岛各区域的共建、“多赢”局面。

　　青岛：“轨道上的城市”

　　早在1987年，青岛就意识到了地铁对城市发展的重要性。经过二十余年的多方筹备，2009年，地铁3号线的开工建设终于拉开了青岛地铁建设的帷幕。

　　目前，青岛已有1号线北段、8号线北段、2、3、11、13号线共六条地铁线路进入正式运营阶段。从实际情况来看，这些地铁线路开通后无不给沿线地区带来了十足的发展。

　　

　　（来源：青岛地铁官网）

　　“地铁一响，黄金万两”，2号线正是青岛地铁线网中的显著代表。串联起青岛五大商圈的2号线，既为台东这类因交通出行不便而略显颓势的青岛老牌商圈带来了重焕新彩的商机，也为各个新老商圈提供了扩展商业辐射范围、获得更多片区外客流的渠道。同时，它也为沿线各色旅游景区带来了丰富的客流量，有效促进了旅游产业的发展。

　　区别于公路交通，地铁“不堵车”“准点离、到站”的特性将交通时间大幅缩短，在无形中提升了人才远距离流动的心理接受度，使得跨区域人才互利逐渐成为家常便饭。11号线联通了远离中心城区的青岛蓝谷、山东大学青岛校区、青岛海洋科学与技术试点国家实验室、北京航空航天大学青岛研究院等重要科研基地或学术中心，使得原本难以外引的人才资源得以向中心城区，乃至更遥远的西海岸新区、胶州等其他区域的企业流动，实现产学研的良好结合。

　　尽管2020年底青岛地铁1号线北段、8号线北段通车后，青岛地铁运营总里程已经跻身全国前十名，但其目前已通车线路之间相互联通的程度还未完全达到“便捷快速的轨道交通线网”的要求。

　　根据规划，11号线设有6座换乘车站，但目前只有与2号线相连的苗岭路站已经开通，通往李沧、市南等中心城区所需的时间已较过去大幅缩短。但对于11号线沿线居民来说，想要更加便捷地前往城阳、胶州等其他较远区域，还需要等待2号线东延段、4号线等线路的开通。

　　而对于胶州、城阳、即墨三个位于青岛北岸城区的区市来说，各自已通车的1、8、11号线与其他线路的连接还略显单薄，同时还缺乏横向相连的地铁线路以支撑这三个区市之间的流通与协作。

　　现在仅开通了一条地铁线路的西海岸新区也面临着同样的问题：单独运行的13号线目前仍脱离在中心城区的轨道交通“好友圈”之外，需要等待1号线南段通车后才能有效发挥其高效联动西海岸新区与中心城区发展的使命。

　　“建设地铁就是建设城市”，青岛不断推进地铁建设、完善轨道交通线网布局，既是在推进青岛各区市的协同发展，也是因为青岛需要成为一座“轨道上的城市”。

　　以青岛-海阳城际轨道交通的规划为例。2021年3月，海阳市政府发布消息，2020年青岛至海阳市域铁路项目已启动可研报告编制工作，预计2021年6月可获得批复立项。11号线建设时预留了延伸至海阳的条件，待这一项目正式落地、完工后，配合青岛规划中的地铁线网布局，青岛地铁线网所及范围都将成为海阳共谋发展的“战友”，进而将为整个“青岛都市圈”提供更多的成长机会。

　　2021年年初，青岛地铁相关负责人介绍，“十四五”期间将开通6条线左右，目前所有在建线路全部实现通车，同时三期规划的所有线路要全部实现开工；“十四五”末到“十五五”初，地铁里程预计将达到520公里的规模，城市骨干网络基本成型。届时，交错纵横的现代化轨道交通网将为青岛带来更多发展要素集聚，创造有力的先决条件。