深广中轴与塘龙城际预可研招标公告正式发布

dynaman

项目概况：
深广中轴城际是串联深圳福田中心与广州天河中心快速联系的城际铁路，是强化广深“双城联动、比翼双飞”，强化交通基础设施对广深双城联动的支撑。相关上位规划对深广中轴城际通道方案存在差异，根据国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，深广中轴城际铁路仅福田至龙华段以常平至龙华城际纳规，常平至龙华城际串联福田、龙华、东莞常平，与既有莞惠城际衔接，线路全长约40公里；同时，提出新增佛山经广州至东莞城际（广州28号线），线路经佛山中心至广州天河中心，终点至莞城中心。根据我市编制的《珠三角城际轨道深圳地区布局规划》，深广中轴城际线路起自皇岗口岸，沿线串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、松山湖、莞城中心，终点至广州天河中心区，线路全长约121公里，其中深圳段长约44公里。
因此，亟需开展深广中轴城际预可研，稳定主要技术标准和通道方案，理清深广中轴城际与常龙城际、佛山经广州至东莞城际的关系，加快协调东莞、广州以及省有关部门，做好统筹协调和用地控制。

项目目标
通过项目研究，对深广中轴城际铁路技术标准及线站位方案进行深入分析，主要目标如下：
（1）梳理相关上位规划，网络层面理清深广中轴城际与常龙城际、佛山经广州至东莞城际等线路网络关系，明确线路起终点方案；
（2）根据湾区网络方案及互联互通要求，明确线路主要技术标准；
（3）明确线路线站位及车辆基地方案，做好沿线相关设施规划协调；
（4）提出线路初步投资估算及投融资方案，做好与沿线各城市协调工作。

项目依据及参考的标准
1.项目依据
《粤港澳大湾区发展规划纲要》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》、《交通强国建设纲要》、《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》等文件提出积极落实深圳构建粤港澳大湾区核心引擎的战略目标，落实深圳市“十四五”强化广深“双城联动”的发展需要，支持深圳福田保税区、坂雪岗科技城、光明凤凰城等近期重点区域建设，深圳需发挥先行示范作用，加快深广中轴城际建设工作。
2.参考标准
（1）《中长期铁路网规划(2030年)》；
（2）《粤港澳大湾区发展规划纲要》；
（3）《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》；
（4）《**中央国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》；
（5）《交通强国建设纲要》；
（6）《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》；
（7）《珠三角城际轨道深圳地区布局规划》；
（8）《深圳铁路枢纽总图》；
（9）广州市、东莞市、佛山市等城市相关上位规划。

项目技术要求
1.工作内容
本项目研究工作至少应包含以下主要内容：
（1）现状及规划分析：针对沿线相关城市、组团及地区现状及规划进行整体分析，明确线路总体发展要求。
（2）项目功能定位：结合既有通道能力适应性，从区域社会经济发展战略、土地利用、经济社会发展、综合运输网络建设、通道能力以及项目在网络的主要作用分析相关线路功能定位。
（3）客流需求预测：利用大湾区区域城际模型和深圳市域模型体系，对本通道相关线路客流规模、特征及分布进行预测，明确线路主要客流技术指标。
（4）主要技术标准：结合路网功能和项目实际情况，按照大湾区城际铁路互联互通的总体需求，明确相关线路的主要技术标准。
（5）线站位规划：明确线路与常龙城际、佛山经广州至东莞城际的关系，明确深广中轴城际起终点方案；结合线路功能定位、沿线现状及规划情况分段比选明确线站位推荐方案。
（6）车辆基地规划：结合大湾区城际铁路生产力布局总体方案，明确车辆基地选址及布局方案，明确与既有城际铁路资源共享关系。
（7）投资估算与融资方案：测算项目建设规模及投资，结合土地综合开发，测算项目投资需求以及回报等，分析建议融资方案。
（8）研究结论及建议：总结项目总体研究结论，支撑后续与广州、东莞等相关部门沟通协调，推动项目建设的工作模式、工作计划等建议。
（9）BIM、CIM设计与应用层：参照《深圳市城市轨道交通工程信息模型表达及交付标准（SJG101-2021）》中总体设计阶段的要求构建BIM模型，同时，基于CIM平台技术，构建线路总体方案与城市实景模型的空间关系，为方案整体表达提供较好的支撑。

dynaman

项目背景
塘龙城际铁路作为贯穿大湾区东西方向城际铁路的重要组成部分，串联深圳龙岗中心与东莞塘厦中心，将与大鹏支线、中南虎城际铁路形成串联中山、南沙、虎门长安、松山湖、塘厦、龙岗坪山及大鹏新区的城际铁路。
根据国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，塘龙城际明确列为近期建设项目，线路全长约28公里。目前深圳正在加快推进大鹏支线建设工作，广州市也在推进肇顺南城际与中南虎城际铁路衔接研究工作。为充分落实大湾区城际铁路互联互通的发展目标，需统筹通道内大鹏支线、塘龙城际、中南虎城际、肇顺南城际及赣深高铁南沙支线等相关研究线路的关系，明确各线路功能定位、线路关系、贯通换乘方案、主要技术标准及车辆选型等相关内容。
因此，急需开展塘龙城际预可研，稳定主要技术标准、线站位方案、场段方案及投资估算等内容，保障线路核心城际功能，明确线路与大湾区城际网络关系、节点互联互通方案，做好统筹协调和用地控制。

项目目标
通过项目研究，对塘龙城际铁路技术标准及线站位方案进行深入分析，主要目标如下：
（1）梳理相关上位规划，网络层面理清塘龙城际与大鹏支线、中南虎城际、肇顺南城际、赣深高铁南沙支线等线路网络关系；
（2）根据湾区网络方案及互联互通要求，明确线路主要技术标准；
（3）明确线路线站位及车辆基地方案，做好沿线相关设施规划协调；
（4）提出线路初步投资估算及投融资方案，做好与沿线各城市协调工作。

项目依据
《粤港澳大湾区发展规划纲要》、《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》、《交通强国建设纲要》、《广东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》等文件提出积极落实深圳构建粤港澳大湾区核心引擎的战略目标，落实深圳市“十四五”强化广深“双城联动”的发展需要，支持龙岗中心城等近期重点区域建设，深圳需发挥先行示范作用，加快塘龙城际建设工作。

snihty

与既有莞惠城际衔接？

怎么个衔接法？换乘？贯通？

are100

希望塘龙城际能走五联。

dynaman

snihty 发表于 2022-9-27 18:09
与既有莞惠城际衔接？

怎么个衔接法？换乘？贯通？

那是实施阶段才会去考虑的的问题，广东省发改委只是大笔一画，让两条线连上了

snihty

dynaman 发表于 2022-9-27 18:29
那是实施阶段才会去考虑的的问题，广东省发改委只是大笔一画，让两条线连上了 ...

有一说一，常平东站（两台四线）是有条件接入的。

左岸469

覆盖 佛广莞深4个城市快6000万人口 都进入市中心期待下

小黑

期待深广中轴早日开工

dynaman

snihty 发表于 2022-9-27 18:48
有一说一，常平东站（两台四线）是有条件接入的。

接入有啥好，又得用CRH6
常龙没戏，不是深圳想要的，东莞也没有动力去推

daisy1981

dynaman 发表于 2022-9-27 19:22
接入有啥好，又得用CRH6
常龙没戏，不是深圳想要的，东莞也没有动力去推 ...

接的是 广州28号线，地铁制式的市域D车。

岗厦北站

期待深广中轴早日开工！

dynaman

daisy1981 发表于 2022-9-27 19:56
接的是 广州28号线，地铁制式的市域D车。

上面说的是常龙接入莞惠的事

chizhu1

宇宙28号线 银河18号线 快快快！快落实

luke110097

dynaman 发表于 2022-9-27 19:22
接入有啥好，又得用CRH6
常龙没戏，不是深圳想要的，东莞也没有动力去推 ...

不管北边接哪，南端都是去皇岗口岸接穗深，并共用中心公园停车场，所以你觉得是不是跑crh概率更大了？

delliang

建成估计十年后吧

daisy1981

delliang 发表于 2022-9-27 21:30
建成估计十年后吧

估计： 预可+工可 2年，建设期 5年。

daisy1981

luke110097 发表于 2022-9-27 21:27
不管北边接哪，南端都是去皇岗口岸接穗深，并共用中心公园停车场，所以你觉得是不是跑crh概率更大了？ ...

现在都在研究 互联互通，新建的市域铁路可以兼容城际列车。

e~up

每看到这个“全长121km”都深感霸气

snihty

dynaman 发表于 2022-9-27 19:22
接入有啥好，又得用CRH6
常龙没戏，不是深圳想要的，东莞也没有动力去推 ...

问题不大，双模列车法规上已经获得许可，莞惠要和深惠贯通，一样能跑市域车。

金岗鼎

一横一竖，赶紧研究出成果，预可研，，，，，