南京地铁非凡十年（一） | 城市动脉，匠心铸造

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织线成网，脉动金陵，党的十八大以来，南京地铁以“高质量党建引领高质量发展”为主线，守正创新，强根铸魂，不断推进轨道交通“四网融合”，推动地铁与城市生活深度融合，积极打造“轨道上的都市圈”，探索出了一条具有南京轨道交通特色的高质量发展路径，运营里程实现从十年前的2线85公里到11线429公里的飞跃，率先在全国实现了行政区域内轨道交通全覆盖。为南京积极构建以轨道交通为骨干、地面公交等多种运输方式无缝衔接的多元公交网络体系，大力提升城市能级，获评“国家公交都市示范城市”作出了有力贡献。

展十年历程之变，铆未来起点之向，今天是《地铁非凡十年》的第一期内容，地铁侠向您讲述2014年江苏首条过江地铁建设的那段回忆。

彼时江苏“首条过江”的

地铁10号线

地铁10号线一期为一条东西方向城区干线，贯穿城市主城南部，覆盖城市东西主轴客流走廊，联系珠江镇、江心洲、河西地区，起始于安德门站，终止于雨山路站，线路全长21.6km，共设站14座，它的建成标志着南京地铁建设进入新时代。

作为彼时江苏省的第一条过江地铁线路，它创下了一些记录，也克服了一些困难。

地铁10号线一期于2014年7月1日开通试运营，在彼时是：

南京第一条绿色地铁，比传统车站节电40％以上；

是国内首条建设期没有预留条件的割接线路；

其江心洲站～中间风井盾构隧道是国内首条单洞双线大盾构隧道；

      是全国第一条过江单洞双线地铁隧道；

      是国内最长、埋深最深、水压最高、直径最大的过江地铁隧道。

地铁10号线一期工程大部处于长江漫滩地区，其地层呈二元结构，复杂的水文地质情况增添了工程建设的难度，而南京地铁在施工中成功攻克了诸多工程难点和风险：过夹江小盾构区间首次在江底采用了冷冻矿山法成功完成了联络通道施工；克服了盾构机在复合地层掘进的施工风险，克服了在河西软土复杂地层中深基坑开挖、盾构掘进等安全风险；广泛采用盾构水中接受新技术，有效控制了工程风险。

地铁10号线跨长江连接江南主城与江北新区，缩短并保证了过江通行时间，对南京跨江发展的都市格局形成重要交通支撑。地铁10号线开通以来，直接影响江北新区的整体布局、功能和地位的发挥，对江北新区的发展和南京城市结构调整产生了深远的影响。对于加强城市内外联系，形成南京沿江开发、跨江发展的都市发展区格局，正在发挥着越来越重要的作用。自开通以来，地铁10号线每天在江底呼啸而过三百余次，地下蛟龙将江南江北紧密相连，整座城市因它更有活力。

南京地铁自开建首条线路始，一路穿江过湖，一路攻坚克难，但也一路鼎力突破，一路拼搏开拓。十年，风风雨雨，传承担当，奏响勇毅前进激昂的乐章；十年，日日夜夜，继往开来，谱写锐意进取里骄人的辉煌。南京地铁将继续主动服务国家战略、城市建设大局，助力点亮城市荣光、开创美好未来，为实现第二个百年奋斗目标贡献“城轨力量”。

图片来源与授权：张长城

文字版权：南京地铁集团

图文编辑：张肖梦   校对：金鹏   责编：王宏斌

象棋达人

十年进步还是很大的

ggoofu

黄线那一段开通了又停运了？

疯狂的五笔

ggoofu 发表于 2022-10-13 13:20
黄线那一段开通了又停运了？

老1号线河西段切换到10号线哎