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近日，地铁 8号线二期 项目 大梅沙站 ~ 小梅沙站 盾构区间（以下简称大小区间） 右线顺利贯通
这标志着地铁8号线二期工程 临海富水复合地层 首个双模盾构区间顺利贯通 也标志着8号线二期全线实现单线洞通 取得“里程碑”式突破 为攻坚一百天劳动竞赛助力添彩
刀盘下井
大小区间右线全长1846m，其中硬岩地层1191m，软土地层506.5m，上软下硬复合地层148.5m。隧道最大埋深106m，岩石强度最大达160Mpa。
区间右线进行了2次模式转换，穿越3段上软下硬，经历了2处大粒径孤石群、2段基岩凸起、2处TBM段软土入侵。距离大鹏湾海域最小距离仅为21m，存在较强水力联系，地质复杂程度和施工难度实属罕见。
道阻固远，笃行可至 区间右线掘进过程中开仓百余次，更换刀具520余把，其中2次模式转换耗时28天。 事难巨细，坚为定成 区间右线穿越大梅沙公园管理处、盐梅路1#桥桥桩、大梅沙愿望塔3处重大风险源建构物，其中隧道距离盐梅路1号桥最小水平净距仅为1.33m，在科学合理参数指导下，实现地面沉降小于3mm控制。
螺机喷涌异常严重时，通过不断的渣土改良以及高粘膨润土、高分子聚合物、厚浆等辅助措施成功实现防治。
区间在TBM模式下掘进时突遇2处软土入侵，项目精心组织、科学安排，通过围堰、盖帽等地面加固措施迅速通过。 征途漫漫，勇进者胜 2021年4月15日 区间右线盾构机下井安装； 2021年5月19日 区间右线始发（区间双线始发）； 2021年9月30日 区间右线停机开始第一次模式转换（EPB转TBM）； 2022年4月19日 区间右线停机开始第二次模式转换（TBM转EPB）； 2022年10月19日 区间右线盾构机在大梅沙站顺利接收。
深圳市轨道交通
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雷达卡
发表于 2022-10-22 08:41:18 2022
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