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10月30日，历经7年艰辛建设，由中铁十六局集团承建的珠三角城际广佛东环2标五工区项目接续传来3大捷报：龙大区间盾构左线隧道顺利贯通，标志着标段首个盾构区间实现双线贯通；龙大区间右线盾构机空推抵达吊出井，即将开启智龙区间双线转场之旅；与此同时，智慧城站二期主体结构顺利封顶，至此，该线路4座车站迎来全部封顶。
建设人员庆祝隧道双线贯通
珠三角城际广佛环线是环绕于广东省广州市和佛山市的城际铁路，其中广佛东环全长约46.75公里，经广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设8座车站，可与广州地铁3号线、8号线等实现快捷换乘，同时串联起佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线、广佛江珠等6条城际线路。集团轨道公司承建的广佛东环2标五工区，主要施工任务包含一座地下明挖车站、三个区段、一座竖井及80米明挖段等土建施工和无砟道床施工，线路总长6379米。
广佛东环平面示意图
此次贯通的龙大区间右线隧道全长3116米，左线长3100米，双线均采用9.15米大直径土压平衡盾构机施工。2018年6月，区间左线盾构始发，同年8月，区间右线盾构紧随其后始发，期间下穿密集建筑群百余栋、高速高架桥和多处水塘水库、水塔等重大风险源。该区间地处典型的珠三角上软下硬复杂地质，多为软硬不均及孤石段，盾构开挖面上接富水、自稳性较差的砂层，下触中风化花岗岩，岩石强度达80MPa以上，极易造成沉降，稍有不慎就会导致场地坍塌、流水流沙，堪比“豆腐渣里打洞”。常压、带压开仓换刀成为常态，特殊时期每月掘进仅1-2环，2公里换刀150多次，盾构施工距离之长、时间之久，给建设者们带来了极大的技术挑战和心理考验。
龙大区间线路图
面对复杂地质，项目部多次组织各参建单位召开风险排查会，从监测地表沉降、房屋跟踪注浆、洞内超前注浆等方面强化措施保障，并与广州林业科学研究院就珍稀树种移植、保护反复研讨，为盾构始发了奠定基础。掘进过程中，团队调整区间纵坡变更尽量避开上软下硬开挖面，改进TBM刀具刀圈性能、尺寸，减少换刀频次，确保盾构机安全平稳掘进。2022年10月18日，龙大区间右线实现贯通，团队以矿山法接应+盾构空推拼管片组织施工，精准操作盾构机空推210米，于10月30日抵达吊出井，大大提升了工程进度。同日，龙大区间左线顺利贯通，盾构机仅剩余190米空推施工任务。截至目前，项目部已实现零失误开仓392次，常压换刀1933把，带压换刀2972把，刷新国内纪录，总结的“花岗岩软硬结合地层中大断面多工法隧道施工”等多项关键技术已申报国家专利。
砂石分离清洗设备可减少盾构渣土运输量， 实现洗砂自产自用绿色施工，此项技术获国家级实用新型专利。
此外，项目团队还创新绿色环保施工工艺，首创砂石分离清洗设备、发明循环水冷却设备、改进污水处理系统，为广东区域轨道交通标准化施工积累了丰富经验。
智慧城站布局图
智慧城站是全线控制性工程，同时也被业主认定为“有史以来最难交通疏解”地段。该站位于广州市天河区交通主干道，地下管线涉及军用光纤、高压电缆、燃气管道、雨污水管道等10余种产权单位，地上西临居民楼房，东北接公交站场，西南近工厂厂房，东南侧为部队基地，基坑距离军用机场仅70米，距民房仅5米，且周边存在大面积地下砂层。
与相关产权单位沟通交通疏解难题
为打开大干局面，项目党支部与相关产权单位“结对子、处伙伴”，召开联合会议10多次，协定四阶段9次交通疏解方案，局部基坑采用盖挖施工，按区块组织管线迁改，最终稳定外部环境。在不足5000平的狭长场地内进行施工，团队顶住疫情重压，在基坑上设置盖板作为临时便道，分批次组织作业人员和材料物资有序进场，协调中转场地存放材料以保证材料供应。受军用机场运行影响，项目部精准控制作业高度和基坑降水，采用边开挖边封底施工减少基底暴露时间，确保工程安全、质量、进度全面受控。8月15日，车站一期大里程明挖段主体结构顺利封顶。10月30日，智慧城站主体结构全面封顶。
现场人员庆祝智慧城站主体结构顺利封顶
艰难困苦，玉汝于成。据悉，智龙区间预计于2023年10月实现贯通，届时标段工程将全部竣工。项目建成后，将推动和实现珠三角区域经济一体化，加快广州国际综合交通枢纽建设，对实现粤港澳大湾区城市间互联互通、提升广州都市圈整体竞争力和辐射带动能力、向着建设世界级城市群迈进具有重要意义。
策划 | 集团公司融媒体工作室 编辑 | 吴巧玲、张云 供稿 | 轨道公司 审核 | 党委宣传部（企业文化部）
中铁十六局 Metro Bay
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雷达卡
发表于 2022-11-1 08:54:13 2022
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