盘点14号线那些加了/没加成的站点

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深圳地铁14号线于2022年10月28日投入使用，至此14号线长达5年的建设期终于宣告结束。
作为东部人民的“生命线”，14号线的每一个站设置都备受关注，（直到确定所有站位之前）14号线出现过无数个版本的站点设置，有不少站点最终“上车”，而一些站点则遗憾没有进入规划设计之中。本贴将盘点这些个“上车”或者“错过”的站点。

省流：若计算所有版本（含线位不明确的情形），加站为六约北、南约、宝龙、沙湖、坪山围、坪山广场、沙田；
减站则有龙腾、
龙城西、龙城公园、黄阁坑、清林、龙翔、龙城、龙平、新生、坪地（龙岗支线）
坪山火车站。
想要加站但最终失败的站点有：泥岗，布吉关，布龙立交。

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14号线原名“东部快线”，是深圳市连接中部，东部地区，打通市中心区与龙岗区，坪山新区联系的一条快速线路。这条线路第一次出现于2007年的16线规划图，彼时东部快线是一条由福田中心区到达坑梓的快速线路。



随着第三版总规也就是20线总规的发布（深圳地铁总规2012-2040年版），14号线被命名为“东部快线”。

（图源：深城交）
在这一版规划中，14号线依次经过岗厦北（换乘2/10/11）、黄木岗（换乘7）、布吉（换乘3/5）、石芽岭（换乘平湖（17））、龙城公园（换乘16）、龙城广场（换乘3）、坪山（换乘高铁站）、坪山围、管委会、沙田等站点（总规图中只有换乘站）。这也是最初的东部快线规划，可以看到和最终成型的14号线线型整体是大差不差的，仅在龙城段有着显著差别。

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紧接着，到了2014年，龙岗区拿出了一份《龙岗区综合发展规划（2014-2030）》。在这份规划图中，有着龙岗区彼时的轨道交通规划图：

这张图相较于总规，更加明确了龙岗段14号线的线位依次是：布吉、丹竹头（石芽岭）、横岗（四联）、荷坳（坳背）、大运南（大运）、体育学校（龙城公园）、龙城广场、（南约）。并且一路沿南同大道直达坪山火车站。

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随着三期工程逐步进入施工阶段，四期工程的规划建设开始进入大众视线。毫无疑问，串联东部地区的14号线成为了四期工程中最热门的线路。
也就是在这时，14号线出现了一次较大的线型更改——在07年规划中，14号线从大运片区出站后，途径宝龙片区前往坪山高铁站，线型顺直；但在12年总规中，为了照顾龙岗中心城这一东部重点发展片区，14号线拐入中心城区并设立大学城、龙城广场两个重要站点，也抛开了宝龙片区。
随着14号线规划的逐步推进，一些区域的居民为了争取到站点设置，开始了一波又一波的站点诉求。
首先是被龙岗中心城绕路大法抛开的宝荷片区居民。如果14号线沿龙城广场进入宝龙片区，那么很可能会沿着植物园路-南同大道的走向直接进入坪山片区，从而不会在宝龙片区设站。也正是因此，宝荷居民提出了加站诉求，并得到了市轨道办的复函：

2015年6月份，市轨道办下发了《关于14号线宝荷设站问题的复函》。《复函》称：
根据我市轨道交通规划，轨道14号线定位为东部组团快线，起点福田中心区，终点坑梓。主要功能为提供东部坪山、龙岗等外围地区和市核心区的快速联系。在2007年编制的交通线网规划中，14号线确实经过宝荷片区。
原规划方案路线相对顺直，对宝荷片区和坪山老中心区的服务较好，但偏离了龙岗中心城这一城市副中心和大运新城这一全市重点发展片区。
所以，新一轮编制的《深圳市轨道交通规划（2012-2040）》对14号线的规划有所调整。具体调整为，14号线经龙岗中心城再到终点坑梓。但尚未明确轨道14号线站位布局详细方案。
我办将会同市规划国土委充分考虑宝荷片区居民意见和需求，深入研究轨道14号线在宝荷片区设站的可能性，确保宝荷片区市民出行方便。

在轨道办的回复中，我们明显可以看到，彼时14号线依旧采用的是龙城方案；与此同时，轨道办也第一次提出“Y型方案”，即在横岗北部将14号线一分为二，分别服务宝龙片区和龙岗中心城片区：

为了兼顾宝荷片区和龙岗中心城，轨道14号线的规划有了一个新方案：在横岗地铁站北部一分为二，成“Y字型”，一路进入宝荷片区，一路进入龙岗中心城。“如果走‘Y’线，宝荷片区的轨道要经过一个直角，目前还在进行技术上研究。”

同样是在2015年，二线关附近的清水河-小关口片区居民提出了加站诉求。居民提出，清水河小关口片区虽然在布吉和草埔站之间，但实际交通颇为不便，到两站距离都比较远；同时在清水河到布吉之间加一个小关口站也符合快线站距要求。尽管轨道办表示“会考虑”相关内容，但最终14号线在该段并没有作出任何调整。
（仅表达居民诉求，不代表实际情况）

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到了2016年，这份“一分为二”的方案在研讨会上被流出，14号线至此形成一套“Y形”方案：二线在大运站拆分，北段进入龙岗中心城区，南段则沿着宝龙片区前往坪山新区。
也正是在这套方案中，14号线的站位基本被确定；宝龙（宝荷）站也在居民诉求之下回到了14号线版图；14号线还离开了火车站，而是途经坪山围站到达管委会（坪山中心）；坑梓段的终点也确定了是在深惠边界的沙田村。

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紧接着到了11月份，14号线迎来了一次环评。一次环评报告并没有为大家揭晓站位信息，但明确了14号线将会以Y形分支建设的事实：

深圳市城市轨道交通14号线工程线路总长73.1km，由主线和支线两部分组成：主线起自岗厦北枢纽，经坪山新区延伸至惠阳南，线路长58.9km（深圳境内50.8km，惠州境内8.1km），设站16座（深圳境内13座，惠州境内3座）；支线起自坳背站，经龙岗中心区至新生，线路长14.1km，设站4座。全线均为地下线。线路在深圳及惠州境内设有车辆基地及主变电所。

此时的14号线还是带着惠州玩的；且主线设站也仅为13座。

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到了12月份，又是龙岗区流出了一份14号线的分支方案，这张图则是明确了分线后的站点设置。
从图中可以看出，中心城支线在此时放弃了大运站划分分支的方案，而是改为在坳背站分开成两条线路；14号线中心城支线设置大运北、龙城西、龙翔、龙平、内环路（新生）五个站点。
而主线则只设置了宝龙（宝荷）一站，并在大运站与3号线，16号线换乘。

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时间进入2017年，14号线再次出现加站，这次轮到了坪山。
3月份，龙岗区（怎么又是你？）委托铁三院进行了14号线龙岗区沿线的建设方案设计。在流出的图（此处采用了第三方图）中，我们可以看到，坪山区在南约和坪山围站之间加入了沙湖站，这也是在坪山区线位更改为坪山大道之后的又一次重大更改。与此同时，朱洋坑（坪山管委会/坪山中心）站也再次得到确定，至此，坪山区已有5个沿线站点。

此外，龙城支线的龙城公园站在这一方案中变为黄阁坑，这也反映在16号线在此段改走龙飞大道的方案；而支线终点则是由新生延伸到了坪地。

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到了2017年三月，此时四期规划仍未批复，但相关消息已经逐步展开：
一方面是Y线方案被废除，其原因是龙城支线并没有出现在2012-2040版的总规当中。如果依旧坚持上马龙城支线，那么全线的线位变动就会超过15%（当年是这个数）的线位变动限制，全线方案就必须重新报批，这与深圳市2016年底就已经报批方案的情况是背道而驰的；

按照发改基础〔2015〕49号文件的相关规定，调整幅度超过15%的需要重新上报审批。

同时，国家审批期较长，时间上显然也是消耗不起的。
于是，在这一版本中，14号线龙城支线被拆除成为21号线的一部分；而14号线的站点数量也相应缩减为14个（深圳段）。

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另一方面，则是各片区居民一浪盖过一浪的加站诉求，这一阶段比较明显的诉求有宝龙、六约北片区（六约北）和三联片区（布龙立交）。
首先是宝龙站，相较于六约北和布龙立交，宝龙站的加站可谓是顺风顺水；得益于宝龙科技城这一龙岗区重点发展片区及龙岗区当局的重视，在专家设计评估会议中，便已明确14号线共设置15个站点，宝龙站顺利上车。

在2017年5月10日举行的龙岗区轨道交通建设领导小组会议上，官方消息称14、16号线站位已稳定，14号线已取消宝龙车辆段选址增设宝龙站。

接着则是六约北站，六约北站在加站过程中，不仅有着大量居民联名诉求，龙岗区当局也是在全力争取加站。

记者昨日从龙岗区轨道办获悉，深圳轨道交通四期备受关注的14号线、16号线日前已开始初步设计工作，力争下半年启动建设。14号线有望增设六约北站。

再次是泥岗站，由于在此处加站可以与9号线换乘，因此受到了广大市民的支持。但由于14号线的功能是促进市中心区与东部片区的快速联系，市中心区的站点数量应尽可能“少而核心”，因此非枢纽站的泥岗最终没有实现加站。
最后则是布龙立交站，由于25号线（之前的）途经此处并与14号线在此交叉，且南湾片区缺乏轨道交通覆盖等问题，三联片区的居民开始情愿在14号线增加“布龙立交”站，并指出在此可以与规划25号线换乘。但最终布龙立交站并没有被采纳，规划25号线为了更好地覆盖布吉西片区也改线至西环路-文博宫-深朗沿线，不再经过布龙立交到达木棉湾。

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与此同时，在2017年7月份，深圳四期发展规划获得批复，14号线在批复稿中为14站。

14 号线工程自岗厦北站至沙田站，线路长 51.9 公里，设站 14座，投资 429.7 亿元，规划建设期为 2017～2021 年。

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同样是7月，坪山区再次提出了加站诉求。
这一次坪山区提出的加站建议，打破了快线设站距离的既有规矩——欲添加的坪山区政府站距离前后站点不到1.5公里，也就是后来的坪山广场站。由于龙岗区加站较多，加之坪山区确实缺乏轨道交通覆盖，最终坪山广场站得以上车。

2017年7月12日下午，市轨道办李福民主任主持召开地铁14号线增设站点研究会议，市发改委、市规土委、地铁集团、交通中心及发展研究中心等单位参会。我区宗武副区长带队，交轨办、市规土委坪山管理局相关负责人陪同参会。
      会议听取了交通中心关于增设坪山区政府站的可行性和必要性汇报、发展研究中心关于地铁19号线与地铁14号线接驳情况的汇报。福民主任综合考虑各相关单位意见，特别是坪山区的强烈诉求，认为地铁14号线增设坪山区政府站能增大辐射功能，有利于城市建设发展，便于周边居民出行，考虑到14号线建设紧迫性，拟于近期就14号线加站事宜报市政府决策。
       在后续工作中，我办将继续组织各相关单位完善研究成果，与市轨道办积极配合，跟进14号线增设站点事宜。

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时间来到了2017年年底至2018年年初，14号线的二次环评报告终于面向社会公示，至此14号线添加至15个站点的设计方案正式确定。

与此同时，六约北，坪山广场两站双双加站成功，14号线最终来到了17站。（岗厦北枢纽另行建设）

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然而到了2020年，被网友们戏称为“龙加站”的龙岗区爆发出了真正的威力：在大运站已经下盾构机，全线已经正式进入施工阶段的时候，为了配合国家级肿瘤医院和嶂背片区配套开发建设，龙岗区提出在嶂背沿线增加肿瘤医院（嶂背）站，并最终成功加站。至此，18个车站全部成型。

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临近收贴整个烂活：如果所有的加站和方案全部通过，那么14号线将会是一条这样的线路：

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-本贴完结-

Hikorta

oo555oo 发表于 2022-11-2 02:08
临近收贴整个烂活：如果所有的加站和方案全部通过，那么14号线将会是一条这样的线路：

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感谢楼主的详细制图和统计，辛苦啦！
话说这层楼线路图里南约没标换乘23是因为23这段改线了嘛？没见过23只换嶂背不换南约的规划呢

dynaman

坪山广场和嶂背加站毫无原则，为后面线路加站树立了不好的榜样，影响很恶劣

zhafitren

加站一时爽，可苦了后面站点的老百姓啊。

delliang

博弈过程很精彩！个人觉得现在这个方案挺好