488亿深圳全资 深汕高铁11月全线开工

左岸469

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11月1日，《新建深圳至深汕合作区铁路（不含先期开工段）站前工程施工总价承包招标》发布，深汕高铁项目将于11月底全线开工建设。

新建深圳至深汕合作区铁路工程(简称深汕铁路)起于深圳铁路枢纽西丽站，经深圳罗湖、坪山等区，惠州市，至深汕合作区，引入在建广汕铁路深汕站，与深茂铁路、东南沿海高铁相连，是沿海高铁的组成部分。

深汕铁路建成后，深汕合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于深圳增强大湾区核心引擎功能、完善对外铁路通道、沟通沿海高速铁路均具有重要的意义。

项目初步设计批复概算487.9亿元。

2021年5月，深汕铁路先开段塘朗山隧道主体工程正式开始施工。

一、招标条件

本建设项目新建深圳至深汕合作区铁路工程已由《广东省发展改革委关于新建深圳至深 汕合作区铁路项目可行性研究报告的复函》(粤发改投审〔2020)96号〕批准建设。项目业主为深圳铁路投资建设集团有限公司。

建设资金来自深圳市人民政府及银行贷款，项目出资比例为项目资本金占总投资的50%，由深圳市承担，资本金以外资金申请银行贷款。资金已落实， 施工图设计文件完备，招标人为中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部。

二、项目概况

建设地点：深圳市、惠州市、深汕合作区。

建设规模：新建深汕高铁自深圳铁路枢纽西丽站引出，经深圳罗湖、坪山、惠州惠阳、 惠东，接入广汕高铁深汕站，正线全长125.486公里，桥梁39座/25994延米，隧道18座/88447 延米。设厦深联络线5.925单线公里，广汕联络线4.701单线公里；全线设6座车站和2座线路所，以及西丽站综合工区相关补强工程。其中已先行实施工程(塘朗山隧道段)长13.887公里。

主要技术标准：(1)铁路等级；高速铁路。(2)正线数目：双线。(3)设计速度：350公里/小时，西丽至罗湖北段250公里/小时。

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三、招标范围

1、新建深圳至深汕合作区铁路正线工程：设计里程DK0+000～DK128+265 范围内站前工程施工图全部内容。

2、西丽站配套工程：设计里程DK128+265～DK129+788.66 范围内铺轨工程施工图全部内容。

3、深圳坪山站配套工程：厦深铁路深圳坪山站至本线上、 下行联络线，全长6.014单线km范围内站前工程施工图全部内容。


深圳坪山站平面布置图

4、深汕站配套工程：深汕至广汕上、下行联络线，全长4.701单线km范围内站前工程施工图全部内容(不含由广汕铁路代建内容)。

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深汕站平面布置图

四、标段划分

本次施工拟划分为8个标段，其中站前施工8个标段：SSSG-1～8标。

计划工期：1826日历天，计划开工日期2022年11月30日，计划竣工日期2027年11月30日。

标段重点难点工程：

1、SSSG-2、3、4、5标

坪山东隧道全长27.885km(不含惠州南地下站0.885km)，其中，坪山东隧道(东段)起讫里程DK51+230～DK64+300，全长13070m，DK60+130～DK64+300段穿越城区，采用明挖法结合盾构施工，DK51+230～DK60+130段为越岭隧道，采用矿山法施工，最大埋深224m；

坪山东隧道(西段)起讫里程DK65+185～DK80+000，全长14815m，穿越城区，采用明挖法结合盾构施工。隧道由9147.1m矿山法隧道、16720.5m盾构法隧道、1895m明挖法隧道及122.4m工作井组成。

坪山东隧道土建施工工期44个月(不含施工准备时间)。共设2座施工斜井及5座施工竖井，共需4台盾构机施工。

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坪山站站场改造工程为营业线施工，等级为高速铁路II级施工。

2、SSSG-6、7、8标

龙岗隧道长18191.489m。隧道主要采用盾构法施工，其中DK93+283~ DK100+040段6757m、DK103+550～DK105+747.05段2197.05m采用矿山法施工、DK87+555.561~ DK87+690段134.439m采用明挖法施工、其余地段均采用盾构法结合明挖法施工。

土建施工工期约42.2个月(不含施工准备时间)，共设4座施工斜井及2座施工竖井，共需3台盾构机施工。

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3、 SSSG-8标

塘朗山隧道全长19169.656m(其中先开段长13895m，现已开工建设)。隧道由15830m矿山法隧道(其中先开段长13895m)、3339.656m盾构法隧道组成，塘朗山隧道 (不含先开段)土建施工工期35.3个月，设1台土压/TBM双模盾构机。

深圳水库特大桥。本桥上部结构为1- (78.85+242+139+36.85)m双线斜拉桥+4-32m双线现浇简支梁，全长639.02m。

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投标文件递交的截止时间（开标时间）为2022年11月23日10时00分

qzuserqrer

可不在惠州设站减少基建费用。既没必要，也不应该。

snihty

近五百亿由深圳独自买单，还是很霸气的

delliang

惠州要赶紧把gdp搞上去

dynaman

深圳水库水源保护区问题解决了么

dynaman

qzuserqrer 发表于 2022-11-2 15:22
可不在惠州设站减少基建费用。既没必要，也不应该。

要做老大，得有点格局。不设站，惠州凭啥配合你

仓鼠笑笑

好的，广东省再添一条350高铁

金岗鼎

霸气侧漏，488亿渔全资

坪山中心站

qzuserqrer 发表于 2022-11-2 15:22
可不在惠州设站减少基建费用。既没必要，也不应该。

瞎说什么







大实话

EMBRAF

dynaman 发表于 2022-11-2 15:43
要做老大，得有点格局。不设站，惠州凭啥配合你

这时候又谈格局了

dynaman

深圳未来几年，500亿的高速铁路投资，2000亿的城际铁路投资，3000亿元的地铁投资，加起来5500亿了，资金压力不小

qzuserqrer

dynaman 发表于 2022-11-2 15:43
要做老大，得有点格局。不设站，惠州凭啥配合你

惠州已经说了没有必要

文易木

惠州说那你可以不经过我的地区

snihty

qzuserqrer 发表于 2022-11-2 15:57
惠州已经说了没有必要

确实没必要，惠州段现在停工也来得及

dynaman

都已经定下来的事，网上赌什么气斗什么嘴

anxiy

对于惠州来说，近期确实是没必要。。。主要是惠州财政和深圳财政不是一个量级的。
经过的地方其实是偏于惠州一角，惠州还有博罗，龙门。。。

金岗鼎

qzuserqrer 发表于 2022-11-2 15:22
可不在惠州设站减少基建费用。既没必要，也不应该。

正版的“没有....“”也不...”名言出处来了

小宋同學

anxiy 发表于 2022-11-2 16:31
对于惠州来说，近期确实是没必要。。。主要是惠州财政和深圳财政不是一个量级的。
经过的地方其实是偏于惠 ...

是的，不同的角度看问题就完全不一样，对应深圳而言，巴不得一条直线拉通，要不是考虑现实条件，恨不得全程350。但是惠州的心态就不一样了，本来就是惠州下面的区县，关键是有一条在运营的250速度的了，假如没有，那我相信惠州不会犹豫。

allsb

26年通车吧~

newcybert

在东南沿海地区，20公里级的隧道，太厉害了