深惠城际惠州段，实质为广惠城际惠东支线

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深惠城际惠州段照目前规划大绕沥林北，在沥林北和广惠城际过轨。深圳不论走深惠城际前往惠城南，还是过轨广惠城际去惠州北方向，都绕了有20公里左右。深圳过轨广惠城际往东莞方向，更是没多大用处。现在深惠城际惠州段，除新圩外，并不以深圳惠州之间快速通行为目标。
广惠城际西段在沥林北，过轨深惠城际沥林北--平潭机场就很顺直。深惠城际惠州段，更像是惠州以深惠城际之名，行广惠城际惠东支线之实。估计平潭机场不是终点，后续走惠东北、惠东南到惠东站，最终完成这条广惠城际惠东支线。

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惠州下大棋，不简单。对深圳而言，除新圩外，其他没多大意义，更像是为他人作嫁
看下图就知深惠城际有多绕（把过轨去惠州北也画上）。

左岸469

惠州想 想省钱而且接入莞惠呀 远期惠城南也有站呀 这样惠州 城南城北都能坐深惠城际

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左岸469 发表于 2022-11-19 08:47
惠州想 想省钱而且接入莞惠呀 远期惠城南也有站呀 这样惠州 城南城北都能坐深惠城际 ...

不省钱，绕路增加里程，增加投资。深圳不论走深惠城际前往惠城南，还是过轨广惠城际去惠州北方向，都绕了有20公里左右。绕路乘客买单，如果按每公里0.6元算就多12元，还有出行时间也增加了。

左岸469

我说的省钱是 一条铁路城南城北都有了到惠城南 城北享受不到 惠州衡量后 觉得接入莞惠符合自己利益

左岸469

还有你忘记了 要利用惠州北 动车所的问题了

左岸469

198 发表于 2022-11-19 08:57
不省钱，绕路增加里程，增加投资。深圳不论走深惠城际前往惠城南，还是过轨广惠城际去惠州北方向，都绕了 ...

绕路对深圳没啥影响 有几个人天天往惠州跑的 本来就还有赣深高铁

198

左岸469 发表于 2022-11-19 09:00
绕路对深圳没啥影响 有几个人天天往惠州跑的 本来就还有赣深高铁

浪费名额。用的是深圳跟惠州联通的城际之名，行广惠城际惠东支线之实。

左岸469

深惠城际 地方主导 市内走向都是 自己决定的 所以也是自己掏钱

左岸469

有赣深高铁已经建好的情况下  地方肯定不会太考虑取直的问题 而且以后还有 深河

delliang

也是一个思路

Sophie427

主要还是江北接入深惠城际吧，在惠州市政府看来，惠城比惠阳重要，江北比江南重要。
不过看成广惠城际惠东支线也有一定意义，这样可以吸引东莞客流到平潭机场坐飞机，如果惠州成功推动深河高铁的建设，广汕高铁预留有西行往深河高铁北上的联络线，那么这样一来，惠州平潭机场联络周边深圳、东莞、河源和汕尾四市的轨道交通布局就完成了。

Sophie427

左岸469 发表于 2022-11-19 09:15
有赣深高铁已经建好的情况下  地方肯定不会太考虑取直的问题 而且以后还有 深河 ...

其实站在惠州的角度考虑，这样走还是正常的。
赣深高铁已经建成，广汕高铁明年建成，深汕高铁不用惠州操心，广河高铁惠州不上心，因为龙门县是边缘生态县，财政独立也不归惠州管，所以深河高铁成了惠州最有动力推动建设的高铁，这样一来，深惠城际绕路接入莞惠城际惠州段到江北也就可以理解了。

左岸469

Sophie427 发表于 2022-11-19 10:04
其实站在惠州的角度考虑，这样走还是正常的。
赣深高铁已经建成，广汕高铁明年建成，深汕高铁不用惠州操 ...

是呀 这是惠州决定的 深圳也管不了惠州怎么走毕竟 是惠州要掏钱的 深圳管不了

左岸469

国家批的是 近期到惠城南 不过从惠州回复来看 近期只到沥林 沥林到惠城南也是远期 毕竟资金不宽裕

Sophie427

左岸469 发表于 2022-11-19 10:14
是呀 这是惠州决定的 深圳也管不了惠州怎么走毕竟 是惠州要掏钱的 深圳管不了 ...

我估计深圳市政府和惠州市政府，对深惠城际惠州段走位还有深河高铁的规划建设，已经形成了共识，深河高铁走惠城南站和平潭机场应该是不可避免的，为了补偿安抚惠阳区，惠州市政府同意建设惠州南站综合交通枢纽，并会完善惠阳区到惠城南站的交通联系。

dynaman

左岸469 发表于 2022-11-19 09:14
深惠城际 地方主导 市内走向都是 自己决定的 所以也是自己掏钱

这个观点赞同，东段你管人家怎么建

指向性中

Sophie427 发表于 2022-11-19 10:19
我估计深圳市政府和惠州市政府，对深惠城际惠州段走位还有深河高铁的规划建设，已经形成了共识，深河高铁 ...

应该是，惠州南的金额都比惠城南还有惠州北的高

指向性中

左岸469 发表于 2022-11-19 10:16
国家批的是 近期到惠城南 不过从惠州回复来看 近期只到沥林 沥林到惠城南也是远期 毕竟资金不宽裕 ...

要宽裕起码等广汕完工

snihty

楼主的像是用高铁的思维去规划城际，但是这并不是高铁，这是要照顾客流走向的城际铁路，走主要客流方向牺牲一些顺直性是正常的操作，修地铁也会有这样的现象。
具体到深惠城际惠州段，对惠州来说走沥林北是目前最经济且吸引客流的方法，楼主主张的从新圩沿长深高速去惠城南的走向没有覆盖惠州主城区（惠城——仲恺），新圩镇隆地形狭长，可发展用地少，既有人口也不多，还涉及到拆迁、部队用地等问题，不是一个好的选择，更别走向说是远离人口的郊镇。
利用沥林北衔接莞惠，贯通运行，以最低成本进入惠州市核心城区，没什么问题，唯一遗憾就是绕。
有人提过用惠环站实现贯通运行，即直又能够贯通，但是和走镇隆一样，涉及部队用地且拆迁量大，可行性不高。
如走新圩——镇隆——惠城南——马安——水口一线，一来成本巨高，二是与规划地铁一号线走向重复，造成地铁一号线的规划挤压，也未解决深惠两市市区通达的目标。
全盘统筹下，沥林北贯通方案可以说是最优选解，至于沥林北至机场段，规划是远期，我认为还有变数，不必过于在意