深惠城际惠州段，实质为广惠城际惠东支线

zx1zx1zx1zx

惠州南看来是要做一个惠州南部地区的大型枢纽了。

金岗鼎

198发了个新帖呀，各种看不懂规划来规划去版本，原来是这样啊

金岗鼎

为避免绕路+支线化，深惠城际可以在平湖拉一条直上凤岗的线路过东莞某个站的支线接广惠某个站(可以过轨运营）就行了，跟惠州就没有一毛钱关系也可以，只需要深莞两方协调就好咯


这样在东莞穿越莞南腹地，可以设多两个站，东莞肯定积极响应
再规划惠城南支线也就没有借“深惠“之名头的可能性咯

snihty

金岗鼎 发表于 2022-11-19 19:31
为避免绕路+支线化，深惠城际可以在平湖拉一条直上凤岗的线路过东莞某个站的支线接广惠某个站(可以过轨运营 ...

沥林北以西最靠近惠州的越行站在常平，龙岗——常平？阁下说得是常龙城际吗？

惠州：我又躺赢一次？

金岗鼎

金岗鼎 发表于 2022-11-19 19:31
为避免绕路+支线化，深惠城际可以在平湖拉一条直上凤岗的线路过东莞某个站的支线接广惠某个站(可以过轨运营 ...

这样借用啊莞的实力，实施了深惠之实，何乐而不为呢，里程也最短，三赢呀

Sophie427

snihty 发表于 2022-11-19 15:32
楼主的像是用高铁的思维去规划城际，但是这并不是高铁，这是要照顾客流走向的城际铁路，走主要客流方向牺牲 ...

从过去的经验教训来看，城际规划确实更应该接近地铁思维而非高铁思维，深惠城际借莞惠城际惠州段进入惠州江北是没错的。

198

snihty 发表于 2022-11-19 15:32
楼主的像是用高铁的思维去规划城际，但是这并不是高铁，这是要照顾客流走向的城际铁路，走主要客流方向牺牲 ...

这已经不是牺牲一些顺直性，而是严重牺牲顺直性的绕路。如果这种大绕路照顾客流合理的话，那深大城际石岩往西得绕走宝石路、107国道去机场东，新安西乡客流不比黄麻布高一大截
轨道是联网的，别一条轨道疯狂绕路。票价是按里程算的，绕15-20公里，所有沥林北过路客都得多掏大概9-12元，多花10-15分钟。这是巨大的浪费。轨道联网，该换乘的换乘，而不是让全部人陪着绕路。
直接建新圩-镇隆-惠环得了，惠环能过轨就过轨，不能就换乘。同时在镇隆预留沥林北-惠城南-平潭机场过轨条件就行了。

198

Sophie427 发表于 2022-11-19 22:49
从过去的经验教训来看，城际规划确实更应该接近地铁思维而非高铁思维，深惠城际借莞惠城际惠州段进入惠州 ...

城际规划站间距，介乎高铁与地铁快线之间。深圳地铁快线，还没见哪条有深惠城际沥林北这么绕的。
看来深惠城际惠州段是普线地铁的区域线思维

e~up

198 发表于 2022-11-20 10:03
这已经不是牺牲一些顺直性，而是严重牺牲顺直性的绕路。如果这种大绕路照顾客流合理的话，那深大城际石岩 ...

过轨就是锅贴方面提出的强制要求，必须能够贯通，不然完全没有理由采用和深大不一样的CRH6啊，就是为了“被”接上莞惠，所以可以猜测这个绕路走法也是国铁的要求，因为貌似就是沥林北过轨的条件比较好

198

e~up 发表于 2022-11-20 10:33
过轨就是锅贴方面提出的强制要求，必须能够贯通，不然完全没有理由采用和深大不一样的CRH6啊，就是为了“ ...

如果改变不了这绕路糟糕规划。深圳能做的，只有推动新圩预留过轨条件，如果惠州不愿意，那深圳在坪地留个过轨条件，为以后拉直线预留条件。

Sophie427

每个城市发展轨道交通，受制于财政实力，都有一个花小钱办大事的阶段，我觉得惠州这样还好啦。

snihty

198 发表于 2022-11-20 10:03
这已经不是牺牲一些顺直性，而是严重牺牲顺直性的绕路。如果这种大绕路照顾客流合理的话，那深大城际石岩 ...

工程近期可行性不高，有关部门以前论证过在仲恺城区接轨运行的可能，你这条顺直线要么等上十年（甚至二十年）惠州财政跟得上以后修，要么再等深圳出钱修，否则基本不可能在近两年开工，话都说到这里了，去了解下沿线条件也不是什么难事。

snihty

不过楼主这么划线倒是提醒了我，要是能在龙城站直接北上接沥林北，坪地——新圩——镇隆（不去惠环站）作为支线直去惠城南，倒是似乎有那么一点可行性。

snihty

Sophie427 发表于 2022-11-20 11:00
每个城市发展轨道交通，受制于财政实力，都有一个花小钱办大事的阶段，我觉得惠州这样还好啦。 ...

深圳如果肯调整一下龙城站方位，直接北上接沥林北就更顺直了，坪地、新圩、镇隆作为支线接入惠城南，似乎更合理一些，牺牲掉沥林北去机场的线路。
如果要补救，可以考虑在惠大铁路惠环支线接轨，反正规划深惠、惠大在惠城南是同场运营，到时候再延伸到机场就行。

左岸469

snihty 发表于 2022-11-20 12:28
深圳如果肯调整一下龙城站方位，直接北上接沥林北就更顺直了，坪地、新圩、镇隆作为支线接入惠城南，似乎 ...

谁都想 以自我为中心 但是只能管住自己的一亩三分地
都有自己城市利益

左岸469

深惠城际  深圳东莞段基本顺直    惠州弯是自己综合成本人口 覆盖的妥协方案

岗厦北站

沥林北站 这个地方加轨道 空间足够大。

左岸469

沥林北 潼湖空地不少 虽然是军垦

小宋同學

198 发表于 2022-11-20 10:03
这已经不是牺牲一些顺直性，而是严重牺牲顺直性的绕路。如果这种大绕路照顾客流合理的话，那深大城际石岩 ...

我之前仔细阅读过环评，还有各类文件，交通部，省里，惠州市，包括规划院也是倾向接沥林北，为此还专门水了一篇论文论证深惠广惠不下车换乘的可行性。当时有很多条比选，甚至为了拉直直接接仲恺站的方案都有，最终都放弃了，说白了就是想盘活广惠，我猜惠州想的是，就算广惠拉通到了广州南，估计客流都堪忧，接上了深圳那至少二合一的客流一来可以盘活广惠，二来还能省下很多投资，比如既有广惠小金口运用所改扩建一下即可，不需要在别的地方新建。

小宋同學

e~up 发表于 2022-11-20 10:33
过轨就是锅贴方面提出的强制要求，必须能够贯通，不然完全没有理由采用和深大不一样的CRH6啊，就是为了“ ...

据说广惠当初一度修不下去了，最后还是国铁咬牙才没烂尾。不知道真假。