珠三角城际买的车首批到了穗深中堂站了

dhwxyz

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2022年11月20日，随着CRH6A-A型0664动车组安全运抵穗深城际中堂动车运用所，标志着珠三角城际首批2列四编组动车组顺利交付。这是省方自主运营珠三角城际后，首次自购动车组取得国铁集团技术条件批复文件和动车组号配属电报，具备上道许可和进入国铁运营资质，可实现城际与国铁运营互联互通。

从2020年开始，珠三角城际公司先后组织铁四院、华东交大、中车四方等单位研究开行四编组动车组列车可行性和经济性以及相关技术条件，同时启动30列采购计划。针对珠三角城际铁路运输特点，结合动车组智能化技术发展趋势，四编组城际动车组以既有CRH6型成熟平台为基础，保持车型型号不变，仅增加设备配置代码，以提升服务品质、降低全寿命周期成本为目标 ，分别从舒适适用、智慧先进、精准检修三个方向进行系统优化，升级随车WIFI、动态地图、舒适度显示、无线充电等全新乘客设施；增加20多项关键系统智能传感技术，实现全场景智能感知升级；优化运用修项点和运维周期，进一步降低检修成本等，全力打造珠三角智能城际动车组平台。

与八编组动车组比较，四编组动车组在公交化运输、节能环保和降低检修成本方面有比较明显的优势。在同等投资下，四编组动车组数量可增加约80%，可更好地实现小编组、高密度、公交化运营；四编组动车组的牵引能耗约为八编组动车组的一半，经初步测算，如广清城际现行运行图全部按四编组动车组担当，预计一年可以节省牵引电费约1000多万元；四编组动车组一级检修周期延长至96小时，同比口径下动车运用所的人工、能耗、减排（洗车污水等）等同步降低约1/4。

在集团公司及上级部门大力指导下，珠三角公司研深学透国家铁路局现行城际动车组管理规定，积极调动各种资源和渠道，第一批18列四编组动车组顺利取得了国铁集团技术条件批复文件和动车组号配属，具备城际铁路上道许可及进入国铁线路跨线运营资质，并按照相关管理办法，由广州局集团实行监造和开具竣工移交记录，通过入厂验收、接车回送等工作环节，在完成试运行调试后即将驰骋在珠三角城际线路上，成为新的靓丽风景。

坚韧内省

可惜了穗深城际这么好的线位，规划个辣鸡的时速140

dynaman

坚韧内省 发表于 2022-11-22 18:12
可惜了穗深城际这么好的线位，规划个辣鸡的时速140

最初是地铁制式规划的，这个时速问题不大，后面改成国铁制式，时速维持不变就落后了

资讯科技部

支持一下！希望早日上线！

金岗鼎

赶紧上线，别搞成现在水管神整个上午没有一班车的囧境

snihty

莞惠城际运营的第五年，四编组车的入所，标志当初设想的双（多）城生活初步破产，步子还是迈大了，当年的广深城际神话难以复制。
四编组来得太迟了，但迟到总比不到好 ，希望对日后运营的改善能立竿见影。

snihty

金岗鼎 发表于 2022-11-22 21:04
赶紧上线，别搞成现在水管神整个上午没有一班车的囧境

一上午一班都没有是什么时候的事？
这不是有么？难道是新上的车开的？

坚韧内省

snihty 发表于 2022-11-22 21:17
莞惠城际运营的第五年，四编组车的入所，标志当初设想的双（多）城生活初步破产，步子还是迈大了，当年的广 ...

珠三角的城际线路没有一条成功的
穗莞深不说了，70多公里，修了11年，时速140，规划5分钟一趟，实际1个小时一趟；
莞惠城际，开通多年，客流一直不温不火；
广清城际，广佛肇城际，也是没几个人；
佛莞城际（广州南到东莞西），30多公里，修了8年还没修完，据说查出来1000多个问题点，正在整改，不知道猴年马月才能通车
哎，都懒得说了

hangbiao

相比还是车少，去东莞有时就几趟车 还不如约顺风车了。希望4编组车来后加大开行密度。

金岗鼎

snihty 发表于 2022-11-22 21:19
一上午一班都没有是什么时候的事？
这不是有么？难道是新上的车开的？ ...

常常没有哈，不是今天咯

关注一下深圳机场/北/福海西……东莞西方向

e~up

坚韧内省 发表于 2022-11-22 22:08
珠三角的城际线路没有一条成功的
穗莞深不说了，70多公里，修了11年，时速140，规划5分钟一趟，实际1个小 ...

其实从广义上来说，18/22就是相当成功的，只不过跨市段现在还没修
另外广佛线其实也是打着城际的名义申报

e~up

四编组这思路才对嘛，之前一直在没人坐→赚不到钱→拉大间隔→更没人坐的思维下被困
现在可以密度稍微增大点了，然后反过来搞个循环

坚韧内省

e~up 发表于 2022-11-22 23:40
其实从广义上来说，18/22就是相当成功的，只不过跨市段现在还没修
另外广佛线其实也是打着城际的名义申报 ...

18/22成功与否现在还不能下结论
广佛只是打着城际的名义而已，实质还是地铁

lzl133344

e~up 发表于 2022-11-22 23:41
四编组这思路才对嘛，之前一直在没人坐→赚不到钱→拉大间隔→更没人坐的思维下被困
现在可以密度稍微增大 ...

4、8编混跑也不错，节假日高峰8编都可以满载的，还是得加快交付新车和交接给城际公司才有下一步，疫情大环境下跨市流动需求也减少了也是难…

左岸469

广州 深圳中心区段都还在修 不完工客流都是堪忧

岗厦北站

等开通到皇岗口岸再说

岗厦北站

因为疫情影响，高估了客流量。但是开工的不能停啊，为了拉动经济（铁公机），也得继续上新的线路。希望在明天吧

左岸469

深惠城际 深大城际 会不会来个灵活编 先来个6编 公交化 以后客流起来在8辆
车辆定制还在研究估计后年就要招标了

左岸469

不过穗莞深  广州中心区的 琶洲支线 和皇岗段通车可以期待下

chizhu1

珠三角的城际没一条成功的 费钱 费时 费神
当初揸fit人是谁 拖出来打