[皮鸭运转 已完工] 深圳地铁12号线运转帖(约1600图)

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四海站为标准站，壁画设在扶梯后的墙壁上。站台为双柱，中部这个没有柱子的区域可能就是15号线的预留结构。













本站的电梯。

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四海站站厅层，也有非常明显的15号线预留，就是站厅中部两侧凸起来的两块。









本站由于预留好了15号线结构，出入口编号编得很多，这里选取J号口出站。

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南油站功能性图片。本站在9号线二期开通时已经修建好，两线同台换乘，中间的站台在经历了三年后终于揭开了面纱。据说12号线开通前，许多车迷会通过特殊的方式来本站看到12号线的施工情况。







本站可能是因为9号线就留好了票价表的位置，票价表不同于12号线其它车站，而是像6支一样窄长排列。

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南油站东侧的岛式站台。本站由羊角设计院荣誉出品，虽是9西特色站，实际上是直接复制粘贴了羊角14地下标准站的模板，羊角可谓十分黑心，拿自己的标准站设计搬到别的城市当特色站。当然到时候介绍到国展、国展北时我也会提到羊角在两年过后良心多了，变成拿自己的标准站搬到别的城市当标准站了。9西刚开通时本站设计还是比较惊艳的，但三年过去，在面对12号线一种装饰更加素白的车站时，本站竟然也已经有了一点昏暗老旧的质感……








西侧岛式站台，与东侧的差不多。同台换乘中，两线同向（其实似乎与目前主流的客流方向相反？不过羊角院在这方面上也是经验丰富了），9号线在外12号线在内，12号线沿线乘客目前想要前往科技园南区不仅得绕路还无法享受同台换乘。

电梯上，本站的垂梯都是9号线既有的，设计与12号线新建的不同，四周是玻璃透明的，可以观赏站台风景（虽然也看不到啥）。

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站厅层，双岛式站台的车站站厅自然很宽。可惜的是随着时间的流逝，南油站已不复以往的漂亮。





当时发光发亮的壁画，三年过去似乎也进入了省电模式。

本站选择的出站口是A口，一侧靠墙，感觉出站后看到环境还是很不错的。

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南光站功能性图片。

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南光站，本站定位为特色站，设计比标准站还素，一股子11号线医院风。。。不知道这种设计用意何在。







看起来，本站应该事双柱车站罢（心虚），但是两根柱子都被撅力其实这个站应该是无柱的，中间那两根被撅的柱子看起来并不起到承重作用，那我很好奇，无柱车站直接不弄柱子不就行了，为啥要这样画蛇添足呢？

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垂直电梯。

站厅层。站台也老老实实学站厅不加柱子不香吗？
其实站厅设计得也很素，头顶上的平行灯带观感一般，指示牌设计算一个亮点。

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出站选择的是C口。如果说本站是特色站，那我能看出特色的地方应该也只有出入口上方的城市天际线剪影了。

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南山站功能性图片。








顺便借楼说一下，12号线许多车站的出入口提示都变成了下图中的样式，我觉得还挺好看的。

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南山站往左炮台东方向的站台。吊顶与前几个标准站不同，为棕黄色，加上是侧式站台，并没有给人太烦闷的感觉。

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往海上田园东方向的站台。











这个换向楼梯。。。。确实是往“左炮台东”，无误。好在本站也有正常换向楼梯可选。

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12号线本站由于桂庙路隧道的分割，有两个站厅，长得差不多，这里不分开介绍。




垂直电梯。

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本站出站时选择了B号口。车站非付费区设计似乎有点奇怪，从11号线部分出站会先到有通往12号线站厅的接口的夹层然后才是出站。



B口其实是分岔成楼梯和扶梯的，这个楼梯。。。有点寒酸，不过至少比左炮台东强是吧？

进站选择的是马路对面的G号口。

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本站可换乘11号线，两线构成岛侧十字换乘。11号线站厅就在地下二层，曾经东西联通，12号线开通前一年封闭，到现在已经被12号线站台永久隔断。从11号线站台西侧出发，上到站厅，掉头（跟着指引走），即可看见12号线左炮台东方向站台。另一方向换乘方式与此大致相同，从11号线站台东侧出发即可。

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桃园站功能性图片。

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桃园站站台层，毕竟是大客流换乘站，为双柱，很宽敞，可惜没有像杭州3桃花湖公园一样设计成特色站。









由于地下二层有1号线，本站站台与站厅落差比较大。

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桃园站无障碍电梯。




站厅层。


本站可换乘1号线，接口在站厅北侧。原来1号线预留了岛侧十字节点换乘，后来考虑到客流太大，节点+侧式站台无法承受这么大的客流，就改为岛岛T字站厅换乘。目前两线的换乘接口出已经摆好了铁马，早高峰期会限流。希望20号线开了后能缓解一下1号线桃深区间的巨大客流量吧。


本站选择F号口出站。站外灯箱这色差。。。。。。行吧，绿龟，见怪不怪。

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南头古城站功能性图片：

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南头古城站站台层。设计上有一些古城的味道，是我觉得12号线设计最豪华的车站。站台一侧的吊顶也算一个亮点。