合肥地铁6号线一期完成两个节点

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        12月10日，6号线一期迎来两个节点，科学大道站主体结构顺利封顶、肥西路站至望江东路站区间左线顺利贯通，全力跑出轨道建设加速度。

       

        科学大道站为6号线一期第5座主体结构封顶的车站，该站位于望江西路与科学大道交口西北象限，沿望江西路东西向布置，为地下二层单柱双跨岛式车站，车站主体全长266米，标准段宽度19.7米，埋深约18米，采用半盖挖顺做法施工，为6号线一期首座半铺盖车站，铺盖板宽度11米，铺盖率高达60%，确保车站施工期间望江西路主干道正常通行。该车站紧邻多个高层建筑物，地下管线复杂，对建筑物沉降和既有管线的保护要求极为严格。

        为确保车站主体结构顺利封顶，合肥轨道集团带领参建单位提前谋划部署，针对半铺盖车站土方开挖、钢支撑装拆、材料垂直运输、铺盖侧侧墙大钢模安装、混凝土投料等各工序施工难点及周边环境制定了专项施工方案。一是钢支撑节段提前拼接，采用整根吊装安拆做法，较传统的分节安拆降低了安全风险，减少了施工机械的投入，提高了施工效率；二是侧墙施工采用37米反臂泵车直接浇筑砼投料，较传统的地泵浇筑有效提高了施工质量，最终主体结构施工仅耗时6个月，顺利实现车站主体结构封顶。

        肥西路站至望江东路站区间左线全长680.941米，盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向东掘进，至望江东路站接收。该区间先后穿越南七通道、金寨路高架桥基础等多个级风险源，施工风险高、难度大。

        为确保区间顺利贯通，合肥轨道集团迎难而上，带领参建单位组织技术力量，制定专项施工方案，对下穿风险源施工进行深度剖析及细致安排。一是下穿前，认真组织周边环境调查及地质详勘分析，制定专项应急预案，并设置试验段对掘进参数科学总结，同时对盾构设备进行全面排查检修，作业人员充分技术交底，把牢准备关；二是下穿期间，现场严格控制土仓压力及渣土改良效果，24小时关注出渣量及同步注浆质量，强化盾尾油脂注入量及注入压力管理，同步强化地面及建构筑物沉降监测，保障了盾构安全穿越风险源，顺利实现区间贯通。

        截至目前，6号线一期17座车站已有5座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有3条贯通、6条正在掘进。