成都地铁13号线三官堂站-九眼桥站区间右线顺利贯通！

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三个多月前

中铁隧道局成都地铁13号线5工区

“平安号”盾构机开启了一段神奇的旅程

成都地铁历史首次最长距离下穿锦江

......

8月24日盾构始发

12月16日下午

当最后一面墙壁被磨碎

阳光从刀盘与泥土的缝隙照进地下区间

这条“钢铁巨龙”成功出洞

比计划提前50天

成都地铁13号线三官堂站～九眼桥站区间全长1262.766m，隧道穿越锦江及河堤长度就达到1179m，盾构机几乎全程在江底下行驶，是目前成都地铁最长穿江隧道。

盾构始发即立刻下穿6号线三官堂站，竖向最小距离仅2.5m，打破成都盾构穿越既有线最小距离的记录。另外隧道线路呈“S”型曲线，隧道最小平面曲线半径仅450m，几乎是盾构机的极限转弯半径，盾构机在江底以“S”曲线掘进，施工难度在同类型施工中首屈一指。

在江底穿行并非易事

该区间具有一长、三险、五难的特点：一长是指江底隧道长，占到整个区间长度的94%。三险是指盾构施工面临江下进仓作业风险、盾尾渗漏风险、既有线及河堤破坏风险。五难则是存在解决盾构刀具寿命及防刀盘结泥饼困难、洞内突泥涌水防控困难、小曲线半径盾构掘进控制困难、隧道成型质量控制困难、保证中心城区盾构长距离连续掘进困难。

用专业能力破解难题

掘进前，建设团队多次组织专家评审会，邀请盾构专家把脉问诊。对全体人员反复进行技术交底，优化专项施工方案和应急预案，开展应急演练。

结合地质情况，对盾构机进行针对性改造设计，采用大合金镶齿并敷焊耐磨层的滚刀、自制改进型高活性泡沫剂、新增刀盘高压水冲洗系统及刀盘防泥饼涂层等创新手段，为盾构掘进提供技术保障。

施工中，通过加强监控量测和地面巡视，配置无人机在江面低空巡查，保持河面、地下和空中的联动，密切关注周边环境，实时调整掘进参数，保证盾构机以良好的状态均衡、快速掘进，有效控制沉降、侧移等风险。

建设团队与地方主管部门、街道办、社区、河道管服中心等单位建立良好的联动机制，为盾构安全下穿锦江保驾护航。

以中隧速度诚信履约

下半年以来，面对高温、限电、疫情影响，建设者们正视问题、迎难而上、周密部署，从技术保障、资源调配、疫情防控、外部协调等方面加强措施，降低对管片和砂浆供应、渣土外运的影响，确保了左、右线盾构机在锦江下连续掘进，形成“双龙共舞”的场面。

进入四季度后，项目部紧盯成都市复工复产的“指挥棒”，迅速打响一场与时间赛跑、与困难较量、向目标冲刺的百日攻坚战，创下了单月累计掘进874米的良好成绩。

“三九”区间右线隧道的顺利贯通，对地铁13号线如期完成全线洞通目标具有重要推动作用，也为同类型盾构施工积累了宝贵经验。

接下来，中铁隧道局成都轨道交通项目部将以党的二十大精神为指引，不忘初心，牢记使命，坚持精益求精的工匠精神，保持奋勇争先的工作作风，发挥专业局的技术优势，全力打造安全、优质的地铁工程，为成都轨道营城再添新动能！

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很好，希望二期早日到来

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13号线加油