【皮鸭yy】31号线优化yy

Hikorta

下面很多网友都提出了建议，这里我就发布一下调整后的版本。
调整后的版本龙城段改回了总规的线位，东段彻底重新yy，西段也对几乎所有车站的位置进行了微调。

北段，为了增强对将军帽的覆盖，同时填补五联-清林径之间的空白，对五联段站位进行了调整；然后自然是把线位调回龙城大道，以串联龙城枢纽。

南段稍微将汉田站往南调；碧岭与宝龙南站之间新增新沙站；重新查了下规划图发现19号线并不会在碧岭段向北走到金碧路上，但由于金碧路走法覆盖可能更好，所以这里依然用金碧路走法，碧岭站不标注换乘19号线，换乘19号线功能调整到锦龙站。

东段由于还是和别的线路功能重合，依然列为暂缓段。这次东段的走法主要是走了19号线原线位+坪山云巴3号线规划（用地铁代替云巴坪山应该会比较满意，当然也可以让31直接建成云巴地下段？），东北端为换乘14号线稍微偏离了坪山云巴3号线的原规划。



由于坪地-坑梓线位被21号线占据，且坪山把21拉支线到坪山显然是更想要一条快线而非普速线，坪地-坑梓路由沿线客流又不足以支撑两条线路；同时连接聚龙站的翠景路线位被已经发布社稳公示、可能很快就要开工的云巴1号线二期占据，我只好放弃原先的yy路径，另外寻找新的路由。但是坪山区剩余的路由太少，实在是很难找东延线位了，只能占掉近期不会实施导致重复的云巴3号线线位了，到时候如果这一段路确定为地铁就把云巴3号线砍掉吧。
东西段总的线路如下：

同样，这里的yy建立在23号线南约以西走总规中线位、南约以东走龙岗区提出的低碳城线位的基础上。

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以下是原来的yy方案，新版yy已经在上面，下面的旧版不再有效，不过这里保留，大家可以继续查看并提出建议。
全线线位如图：

一、线路概况
深圳地铁31号线北起五联，南至碧岭，两端预留延伸。虽然这条线路在总规中属于弹性发展线路，但本线串联起了深圳东部两个有需求但尚无地铁的居民区，同时中段作为龙城中心区总规中唯一的南北向线路，个人认为，与几乎全程与16号线重复的21号线东段相比，31号线更适合进入五期规划。尽管现在21而非31进入五期已成定局，但我依然会在这里发布个人对31号线的优化yy，使31号线整体线路更合理，服务能力更强。
另外，这里的yy建立在23号线南约以西走总规中线位、南约以东走龙岗区提出的低碳城线位的基础上。
二、清林径站
目前31号线总规中西端终点站为五联，或称为朱古石。在朱古石站以西，依然有一定规模的居民区与工业区，故此处yy预留31号线西延一站到清林径小学前，加强对五联西部片区的覆盖。
由于继续向西会需要下穿山地，建设成本高，客流小，所以本人不推荐31号线继续向西延伸，沟通观澜、凤岗中心与龙岗中心城的任务，个人建议交给23号线完成。23号线可继续沿如意路西行，在适当位置转向北，联络凤岗中心与4号线牛湖站。

三、回龙埔、尚景、盛平换乘方案辨析
回龙埔站方案是龙岗区推荐的23号线西段走线，由于龙岗中心客流不足以支撑两条线位接近的南北向线路，这里yy 23号线依然走总规中的如意路方案，吉祥路线位让渡给31号线。本方案中，31号线在过七星站后拐入协联路，然后进入吉祥路在回龙埔站换乘16号线，在吉祥站换乘3号线，清林路上的21号线可以考虑在吉祥路口加站换乘，31号线在吉祥路尽头向东拐入爱南路。本线位走廊位置好，恰好切在16号线与3号线合适的位置之间，对龙岗中心区加密覆盖的作用好。但16号线回龙埔站未设置在路口，换乘距离较长。
盛平换乘方案是总规中的31号线线位。此方案中，过七星后，线路继续向东，经过龙西片区后拐入龙城大道，在盛平站换乘16号线，龙城站换乘21号线、深惠城际、龙大城际，在龙城广场站换乘3号线，在龙城大道尽头拐入爱南路。此方案换乘为三个方案中最佳的，经过龙城枢纽；并且31号线车辆段位于五联东，此方案出入库线较短；但距离3号线、16号线东端交汇点双龙站较近，加密覆盖作用不如另外两种方案；同时从五联到与进城线路的换乘站之间距离较长，增加了五联人民的进城耗时。
尚景换乘方案为本人对回龙埔方案的改良，在过协同路后，不直接进入吉祥路，而是拐进长兴路，在尚景站换乘16号线；随后下穿龙潭公园，在德政路清林路口设站，21号线可考虑在此加站换乘；此后经过龙翔大道拐回回龙埔方案中的吉祥路。此方案中，由于16号线尚景站位于路口，换乘距离较短，而加密覆盖作用与回龙埔方案相似均较好，除无法经过龙城枢纽换乘三条快线外，弊端不大。图中绘制的即是尚景方案。不过，由于龙城枢纽本身既有地铁、城际双向换乘，盛平方案依然可以保留对比。

四、回龙埔、尚景方案下的龙西支线
在上述回龙埔、尚景方案中，对龙西的覆盖缺失，而且31号线车辆段在五联东，采用这两种方案会导致出入库线过长。故个人建议，采用尚景方案的同时，利用出入库线修建支线覆盖五联、白沙、红花岭。支线从协联路向东拐入五联路，在富源路设龙西站，此后拐入清水路分别设置白沙站、红花岭站。支线不仅可以利用出入库线，同时能弥补龙西片区的覆盖。而在盛平方案中，龙西站位于主线上，去往车辆段的出入库线短，修建支线额外成本高，而效益也并不好，故若选择盛平方案，可不设置支线。

五、碧岭站、新作坡站
总规中，31号线在过宝龙南后离开宝坪南路，在金碧路以南设站与19号线垂直换乘。为减少施工难度，覆盖碧岭中心，便利换乘，我认为可以将碧岭站设置在金碧路上，东西向设置，与19号线构成同台换乘，方向可考虑为反向。过碧岭站后，可沿锦华路设置，在道路尽头设新作坡站，覆盖碧岭南部。

官方规划中，过碧岭后，31号线预留向南延伸穿山，未来可能去往大梅沙换乘2号线。个人认为这一通道客流需求量不大，且穿山成本高，总体效益低。故我建议31号线在过新作坡后不穿山南延盐田，而是向东寻找新线位。下面展示的是一个成环方案，南段与19号线严重重合，东段走荔景路替代23号线原线位并连接低碳城，北段过低碳城后穿山且沿线客流小效益低，综合来看仅东段有一定效益，并不是优解，仅提供一个思路供参考。若找不到合适延伸线位，也可就此打住，不再延伸。

六、线路愿景
本人的yy优化了31号线五联、碧岭段的线位，调整龙中段增加了龙城中心的覆盖，这一版31号线串联五联、龙城中心、南约、碧岭等居住区和龙腾、宝龙等工业区，理论上客流会优于仅修建了东段的21号线，甚至可能有望接近16号线。
但是，21号线东段进入五期木已成舟，而16号线首个工作日不足5万的客流也说明郊区内部线路需求量不算大，即使是走了龙岗中心黄金线位的16号线也未能逃脱小客流的结局。所以，现在来看，曾经我对31号线的客流有些过于乐观，无论线位如何优化31号线的客流上限也就在那里了，在这样yy后，31号线功能有所优化，但线网中地位依然不高，进入下一期建设规划的可能性也还是不大……

dynaman

深圳对Y形线路不认可，这么多年一条都没有

oo555oo

对其他区域不熟，只说龙中段。
尚景方案现状就是这几段路几乎没啥公交车开行，除了德政路部分和龙翔大道部分有的线路比较多；龙潭公园和长兴南路都是居民区，公交基本不开行于此，与左右（吉祥路/龙城大道）相比不具备客流竞争力；
龙德离龙城枢纽就真的太近了，这个站如果放德政路口就一定没有21在此设站的说法了，也就很难谈及21和31的换乘；但如果在吉祥路口还有说法；
原方案走盛平+龙城+龙城广场+向银在串联枢纽和联络五联，龙西方面已经算是比较好的方案，尽管吉祥路也有说法，但吉祥路也面临lz提出的方案近似的问题（龙西串联不上，汽车站换乘较长，吉祥换乘麻烦），竞争力方面是不如盛平方案的。但吉祥路流量也在猛增，所以区内提出了23拐过去的说法
吉祥路方案和lz方案相比，线位整体较为顺直且施工过程对住宅区会小些；走尚景受到影响的住宅区就有点太多了（因为既有路幅太窄）
作为（目前）（老）龙中规划图中为数不多的南北纵贯线路，31的覆盖也许并不是最重要的（覆盖其实16做的差不多了，21要是补上清林就完成80%了），完善线网的串联并放大区域枢纽的效果也许会更有价值。

我本将心向明月

换乘方案无疑盛平+龙城+龙城广场是最好的

vektor

回龙埔方案追求覆盖，盛平方案追求换乘。
尚景方案不如回龙埔方案，因为尚景方案根本不能换乘21快线，因为21设不了站，因为它离龙城太近了。而回龙埔方案可以设清林路站与21换乘，但还是了失去深惠和龙大城际，不过还是可以坐21倒坐一个站倒龙城坐深惠城际入城，此外，回龙埔方案也对16号线的换乘不友好，当然可以在回龙埔附近偏离吉祥路换乘（此时可以考虑取消七星站，在换乘16之后沿协力路直接向朱古石站出发）。而且回龙埔方案覆盖率与尚景接近。但是回龙埔方案若是为了追求对龙西的覆盖，需要增加支线，影响间隔，成本高（哪怕支线不贯通对于龙西地区而言需要多换乘一次，很麻烦），回龙埔方案车辆段可以考虑设到清林径站西边那里，出入库线短，成本低。
盛平方案已经对龙西地区覆盖，但将失去红花岭和白沙两个站的覆盖，我觉得这两个站客流会少些，影响不大；没有彻底覆盖龙中（吉祥路附近，由21覆盖清林路站做大致覆盖，但终究还是少了西埔路）。对于五联人民而言，盛平方案进城虽然比回龙埔方案多1站，但可以直接通过深惠城际快速入城。对于回龙埔方案，同时也意味着少了圳埔岭的覆盖。
折中的话，可以考虑走吉祥，沿龙翔大道东上至龙城，然后拐向盛平（不过半径是个问题）

Hikorta

oo555oo 发表于 2022-12-30 22:12
对其他区域不熟，只说龙中段。
尚景方案现状就是这几段路几乎没啥公交车开行，除了德政路部分和龙翔大道部 ...

好的，这样看来似乎还是盛平换乘最合适……
另外今天看了下，16盛平应该是为了应对未来31的换乘客流设计成了双柱站，另外两站都是单柱，这个也是一个要考虑的点？

oo555oo

Hikorta 发表于 2022-12-31 11:18
好的，这样看来似乎还是盛平换乘最合适……
另外今天看了下，16盛平应该是为了应对未来31的换乘客流设计 ...

昨天去了，盛平没有预留

Hikorta

oo555oo 发表于 2022-12-31 11:28
昨天去了，盛平没有预留

但是设计成双柱，对未来客流的考虑应该也是有的吧？

yoyo837

不要Y 不要 Y

胡37

不错不错

伍拾

如果成环，东部15号线？

jq_zou2003

还是要等大运中心产业搞起来才有人流啊，世茂中心托大腿了。。。

一个对比是坂田的岗头站，天安云谷带来的人流在工作日早晚高峰至少不输去往福田方向。

are100

作为最关心31号的居民，真的不认可这个YY，将军帽那一大片重要高端制造区避开了，连接龙城枢纽避开了。感觉不如现规划。

are100

10东东延不知道是不是还没有死，龙岗街道最新的报道，还在说10东东延。

金岗鼎

开叉是不可能的，一叉接10东东可还行

我本将心向明月

Hikorta 发表于 2022-12-31 14:22
但是设计成双柱，对未来客流的考虑应该也是有的吧？

双柱是什么意思？没看到什么双柱啊

野马哥้ོ

楼主辛苦了 Y型确实不讨喜 现阶段看 深圳的南北向 通道还是不足的 Y型自然是比不上双线X形了

Hikorta

are100 发表于 2023-1-1 18:36
作为最关心31号的居民，真的不认可这个YY，将军帽那一大片重要高端制造区避开了，连接龙城枢纽避开了。感觉 ...

感谢提醒，那看来确实是不太好……我再修改一下
不过将军帽应该还好吧，那段我稍微往南调一点
东边想了下还是连着龙城枢纽会更好x

我本将心向明月

我本将心向明月 发表于 2023-1-3 12:01
双柱是什么意思？没看到什么双柱啊

是这样吗？没仔细看，下次仔细看看

啧啧啧啧

31号线，得看几个片区的重视程度和发展定位，比如五联的清林绿谷，目前缺大项目支撑轨道建设；比如碧岭，全球半导体小镇能不能成功落地。还有正中高尔夫球场周边的土地利用，南约和南联社区的利益统筹和土地整备进度。